# HDS International Group – Volltexte (llms-full.txt) > Vollständige Texte der Fachartikel aus dem Wissensbereich von HDS International Group. Autor: Andrej Enders, Geschäftsführer HDS Consulting AG. ## Logistikkosten nachhaltig senken: Warum einmalige Optimierung nicht ausreicht URL: https://hds-international.group/wissen/logistikkosten-nachhaltig-senken Veröffentlicht: 2026-09-15 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: Warum eine einmalige Logistikkostenoptimierung nicht ausreicht – und wie laufende Marktbeobachtung, sendungsgenaue Analyse und der Nachweis realisierter Einsparungen Kosten dauerhaft sichern. --- Logistikkosten zu senken ist das eine. Die Einsparungen langfristig zu sichern, ist das andere. Denn Logistikmärkte verändern sich laufend: Kapazitäten verschieben sich, einzelne Kostenbestandteile entwickeln sich unterschiedlich und Konditionen, die heute gut sind, können morgen bereits nicht mehr marktgerecht sein. Deshalb reicht eine einmalige Optimierung nicht zwingend aus – wer Logistikkosten nachhaltig senken will, muss nicht nur Einsparpotenziale identifizieren, sondern die Entwicklung der relevanten Frachtsegmente und Kostenpositionen regelmäßig überprüfen. Eine Optimierung basiert immer auf einer bestimmten Marktsituation, und diese bleibt nicht dauerhaft gleich. Einzelne Frachtsegmente können sich wirtschaftlich sehr unterschiedlich entwickeln: Während in einem Bereich Überkapazitäten zu sinkenden Preisen führen können, können in einem anderen Segment Kapazitätsengpässe oder geopolitische Entwicklungen die Preise erhöhen. Auch einzelne Kostenbestandteile wie Diesel, Maut oder andere Zuschläge können sich verändern. Deshalb kann eine heute gute Kondition zu einem späteren Zeitpunkt bereits nicht mehr dem aktuellen Markt entsprechen. Unternehmen kennen ihre eigenen Verträge und ihre eigene Kostenentwicklung. Was häufig fehlt, ist der laufende Vergleich mit aktuellen Marktpreisen. Nach Erfahrung von HDS arbeiten Unternehmen teilweise mit einer Markteinschätzung weiter, die auf älteren Informationen basiert. Je stärker sich ein Segment verändert, desto größer wird das Risiko, dass bestehende Konditionen nicht mehr zur aktuellen Marktsituation passen. Deshalb ist eine laufende, segmentspezifische Marktbeobachtung wichtig. Es gibt nicht den einen Frachtmarkt, der sich überall gleich entwickelt. Seefracht, Luftfracht und Straßengüterverkehr können sich unterschiedlich entwickeln, und auch innerhalb eines Verkehrsträgers können sich einzelne Relationen oder Regionen voneinander unterscheiden. Deshalb sollte nicht nur geprüft werden, wie sich die gesamten Logistikkosten entwickeln – entscheidend ist auch, welche Veränderungen in den tatsächlich relevanten Segmenten stattfinden. Nur so lässt sich beurteilen, ob bestehende Konditionen weiterhin angemessen sind. Für eine nachhaltige Kostenoptimierung sind aktuelle Marktdaten entscheidend. HDS nutzt dafür unter anderem eine eigene Offertendatenbank mit realen Angeboten aus laufenden und abgeschlossenen Projekten, die kontinuierlich aktualisiert wird. Dadurch lassen sich Veränderungen in einzelnen Frachtsegmenten frühzeitig erkennen und bestehende Konditionen besser einordnen. Historische Benchmarks allein reichen dafür nicht aus. Frachtnebenkosten sind ein Bereich, in dem sich Kostensteigerungen vergleichsweise unauffällig entwickeln können. Viele Unternehmen konzentrieren sich bei Verhandlungen auf die eigentliche Frachtrate, während Zuschläge häufig als grundsätzlich berechtigt akzeptiert und nicht in derselben Tiefe überprüft werden. Nach Erfahrung von HDS können sich gerade dort zusätzliche Kosten einschleichen. Deshalb sollten Frachtnebenkosten regelmäßig auf Sendungsebene betrachtet werden. Aggregierte Werte zeigen, wie sich die Gesamtkosten entwickeln, aber nicht immer, wo Veränderungen entstehen. Eine Analyse auf Sendungsebene macht sichtbar, welche Relationen, Dienstleister oder Zuschlagspositionen sich verändern. Das ist besonders wichtig, wenn überprüft werden soll, ob bereits realisierte Einsparungen tatsächlich dauerhaft bestehen bleiben. Für HDS ist entscheidend, nicht nur theoretische Einsparpotenziale zu identifizieren. Der Projekterfolg soll anhand der tatsächlich abgerechneten Kosten nachvollziehbar sein: Die tatsächlichen Einsparungen zeigen sich in den Rechnungen der Folgemonate und können über einen vereinbarten, projektabhängigen Zeitraum nachgewiesen werden. Damit wird sichtbar, ob die erwartete Kostenverbesserung tatsächlich realisiert wurde. Schnelle Erfolge sind nicht automatisch nachhaltig. Entscheidend ist, ob die verbesserten Konditionen mittel- und langfristig Bestand haben und die Gewinnmarge des Unternehmens tatsächlich verbessern. Wichtiger als die Größe des kurzfristig identifizierten Potenzials ist, ob die Einsparung umgesetzt, nachgewiesen und anschließend abgesichert werden kann. Nach einer Logistikkostenoptimierung sollten regelmäßig sechs Bereiche geprüft werden: Marktpreise in den relevanten Frachtsegmenten, die Marktgerechtigkeit bestehender Konditionen, Frachtnebenkosten und Zuschläge, Abweichungen auf Sendungsebene, realisierte Einsparungen in den Rechnungen sowie die unterschiedlich verlaufende Entwicklung der Transportsegmente Straße, See und Luft. Eine pauschale Frist für erneute Prüfungen gibt es nicht – entscheidend ist, wie stark sich das jeweilige Segment verändert. Wenn sich Kapazitäten, Kostenstrukturen oder Marktbedingungen verschieben, sollte geprüft werden, ob die bestehenden Konditionen noch zur aktuellen Situation passen. Gerade deshalb ist eine laufende Marktbeobachtung wichtiger als ein einmaliger Benchmark. Eine spezialisierte Logistikkostenberatung kann nicht nur dabei helfen, erste Einsparpotenziale zu identifizieren, sondern auch, realisierte Einsparungen nachzuweisen und die bestehende Kostenstruktur im Verhältnis zum Markt weiter zu beobachten. Dabei geht es nicht darum, ständig neue Maßnahmen umzusetzen – entscheidend ist, Veränderungen früh zu erkennen und erst dann zu handeln, wenn sich tatsächlich Handlungsbedarf ergibt. Fazit: Logistikkosten nachhaltig zu senken bedeutet mehr, als einmal bessere Konditionen auszuhandeln. Eine nachhaltige Logistikkostenoptimierung verbindet drei Dinge: Einsparungen identifizieren, tatsächlich realisieren und langfristig absichern. Genau diese laufende Verbindung von Marktbeobachtung, sendungsgenauer Kostenanalyse und Nachweis realisierter Einsparungen ist entscheidend, wenn Kostensenkungen nicht nur kurzfristig, sondern dauerhaft wirken sollen. ## Welche Daten braucht man für eine Logistikkostenanalyse? URL: https://hds-international.group/wissen/daten-fuer-logistikkostenanalyse Veröffentlicht: 2026-09-15 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: Welche Daten eine belastbare Logistikkostenanalyse benötigt – von Frachtrechnungen und Sendungsdaten über Verträge und Tarifwerke bis zu Standorten und Warenströmen. --- Eine belastbare Logistikkostenanalyse beginnt mit den richtigen Daten. In der Praxis liegen diese Informationen jedoch selten vollständig, einheitlich und zentral an einer Stelle vor: Rechnungen, Sendungsdaten, Tarifwerke und Standortinformationen können über mehrere Systeme verteilt sein oder nur teilweise verfügbar sein. Das bedeutet nicht, dass eine Analyse unmöglich ist – entscheidend ist, welche Daten vorhanden sind, wie granular sie vorliegen und welche Lücken noch geschlossen werden müssen, damit eine Auswertung auf Sendungsebene möglich wird. Für eine detaillierte Analyse sind nach Erfahrung von HDS insbesondere Frachtrechnungen oder Sendungsdaten der vergangenen zwölf Monate, bestehende Verträge und Tarifwerke, Standorte und Warenströme sowie möglichst detaillierte Informationen zu den einzelnen Sendungen relevant. Besonders wertvoll sind Daten zu Gewicht, Relation, Logistikdienstleister und Zuschlagspositionen je Sendung. Je granularer die Informationen vorliegen, desto genauer kann die Kostenstruktur analysiert werden. Aggregierte Gesamtkosten zeigen, wie hoch die Logistikkosten insgesamt sind – aber nicht automatisch, wo konkrete Abweichungen entstehen. Erst auf Ebene der einzelnen Sendung lässt sich nachvollziehen, wie sich Kosten zusammensetzen und welche Faktoren sie beeinflussen: Relation, Gewicht, Dienstleister und zusätzliche Zuschläge. Eine sendungsgenaue Datenbasis schafft deshalb eine deutlich bessere Grundlage für Marktvergleiche und die Bewertung bestehender Konditionen. Frachtrechnungen zeigen, was tatsächlich abgerechnet wurde. Das ist für eine Logistikkostenanalyse besonders wichtig, weil die realen Kosten auf Sendungsebene betrachtet werden müssen. HDS nutzt dafür unter anderem Frachtrechnungen oder Sendungsdaten der vergangenen zwölf Monate und wertet auch die jeweiligen Frachtnebenkosten aus. Verträge und Tarifwerke zeigen, welche Konditionen mit den jeweiligen Logistikdienstleistern vereinbart wurden, und bilden damit eine wichtige Ergänzung zu den tatsächlich abgerechneten Kosten. Standorte und Warenströme helfen dabei, die logistische Ausgangssituation einzuordnen: welche Relationen regelmäßig bedient werden und wie die Transportstruktur aufgebaut ist. Nach Erfahrung von HDS ist die Datenqualität in Unternehmen sehr unterschiedlich – und häufig schlechter, als zunächst angenommen. Informationen sind oft über mehrere Systeme verteilt, für einzelne Standorte können Daten fehlen, und gerade Frachtnebenkosten werden intern teilweise nur als Sammelposten erfasst. Dadurch wird eine detaillierte Analyse schwieriger, aber nicht automatisch unmöglich: Ein Teil der Beratungsarbeit besteht darin, fehlende Informationen zu beschaffen, Daten aus verschiedenen Quellen zusammenzuführen und Lücken soweit möglich zu schließen. Unternehmen müssen ihre Daten deshalb nicht vollständig fertig aufbereitet haben, bevor eine Analyse beginnen kann. Für einen Marktvergleich müssen die vorhandenen Kosten so detailliert beschrieben werden, dass vergleichbare Leistungen und Konditionen gegenübergestellt werden können – Sendungsstruktur, Relation, Gewicht, Dienstleister, Frachtnebenkosten sowie die jeweiligen Leistungsanforderungen. HDS vergleicht die bestehenden Konditionen dabei unter anderem mit realen Marktpreisen aus der eigenen Offertendatenbank. Es dürfen keine Äpfel mit Birnen verglichen werden. Fehlende interne Ressourcen sind ein häufiger Grund, warum Unternehmen eine Analyse aufschieben. Eine spezialisierte Logistikkostenberatung sollte deshalb möglichst viele Aufgaben der Informationsbeschaffung und Datenaufbereitung selbst übernehmen; auf Kundenseite werden vor allem Ansprechpartner benötigt, die Datenzugänge ermöglichen und fachliche Anforderungen erklären können. ## Logistikkostenanalyse auf Sendungsebene: Warum Durchschnittswerte nicht ausreichen URL: https://hds-international.group/wissen/logistikkostenanalyse-sendungsebene Veröffentlicht: 2026-09-15 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: Warum Durchschnittswerte bei der Logistikkostenanalyse nicht ausreichen – und was eine Analyse auf Sendungsebene über Relationen, Dienstleister und Zuschläge verrät. --- Wer Logistikkosten analysiert, arbeitet häufig zunächst mit Durchschnittswerten: Gesamtkosten pro Monat, Durchschnittskosten pro Sendung, Kosten pro Kilogramm oder Kosten nach Spediteur und Standort. Solche Kennzahlen schaffen einen ersten Überblick, zeigen jedoch nicht automatisch, wo konkrete Abweichungen entstehen und welche Sendungen tatsächlich auffällig sind. Genau deshalb analysiert HDS Logistikkosten grundsätzlich auf Sendungsebene. Bei einer Analyse auf Sendungsebene wird jede einzelne Sendung mit ihren relevanten Kosten- und Leistungsinformationen ausgewertet – beispielsweise Gewicht, Relation, Logistikdienstleister, Frachtrate und Zuschlagspositionen. Dadurch entsteht ein deutlich detaillierteres Bild der tatsächlichen Kostenstruktur. Durchschnittswerte verdichten viele unterschiedliche Sendungen zu einer einzigen Kennzahl. Ein Durchschnittswert kann unauffällig wirken, obwohl einzelne Sendungen, Relationen oder Kostenpositionen deutlich von anderen abweichen. Eine aggregierte Betrachtung beantwortet deshalb nur begrenzt die Frage, warum sich Logistikkosten in eine bestimmte Richtung entwickeln. Je detaillierter die Daten analysiert werden, desto genauer lässt sich nachvollziehen, wo Kosten entstehen. Auf Sendungsebene können Unterschiede zwischen einzelnen Relationen, Dienstleistern, Gewichtsklassen, Tarifstrukturen und Zuschlagspositionen sichtbar werden. Gerade Frachtnebenkosten sollten dabei separat betrachtet werden – nach Erfahrung von HDS können sich dort Abweichungen zeigen, die in aggregierten Gesamtwerten nicht erkennbar wären. Ein Marktvergleich ist nur dann belastbar, wenn tatsächlich vergleichbare Leistungen gegenübergestellt werden. Ein pauschaler Durchschnittspreis berücksichtigt nicht automatisch Unterschiede bei Relation, Gewicht, Leistungsumfang oder Qualitätsanforderungen. Deshalb vergleicht HDS bestehende Konditionen möglichst granular mit aktuellen Marktpreisen aus realen Angeboten. Die Grundlage bildet unter anderem eine eigene Offertendatenbank mit Angeboten aus laufenden und abgeschlossenen Projekten. Für eine detaillierte Logistikkostenanalyse sind insbesondere Frachtrechnungen oder Sendungsdaten relevant: Sendungsgewicht, Relation, Logistikdienstleister, Frachtkosten und Zuschlagspositionen. Zusätzlich können bestehende Verträge und Tarifwerke sowie Informationen zu Standorten und Warenströmen benötigt werden. In der Praxis liegen Logistikdaten nicht immer vollständig und strukturiert vor. Nach Erfahrung von HDS ist die Datenqualität häufig schlechter, als Unternehmen zunächst annehmen. Informationen können auf mehrere Systeme verteilt sein, für einzelne Standorte fehlen oder nur aggregiert verfügbar sein; gerade Frachtnebenkosten werden intern teilweise nur als Sammelposten erfasst. Das bedeutet jedoch nicht, dass keine Analyse möglich ist – ein Teil der Beratungsarbeit besteht darin, fehlende Informationen zusammenzuführen und Datenlücken soweit möglich zu schließen. Für eine belastbare Beurteilung sollte nicht nur betrachtet werden, was vereinbart wurde, sondern auch, was tatsächlich abgerechnet wurde. HDS betrachtet deshalb die realen Frachtkosten auf Sendungsebene einschließlich der jeweiligen Nebenkosten. Dadurch lässt sich nachvollziehen, wie sich die vereinbarten Konditionen in der tatsächlichen Abrechnung widerspiegeln. Ein reiner Preisvergleich kann zu falschen Schlussfolgerungen führen, wenn unterschiedliche Leistungen miteinander verglichen werden. Die relevante Frage lautet nicht nur, welche Sendung günstiger ist, sondern ob Preis, Leistung und Qualitätsanforderung tatsächlich miteinander vergleichbar sind – oder, wie HDS es beschreibt: Es dürfen keine Äpfel mit Birnen verglichen werden. Aggregierte Kennzahlen sind nicht grundsätzlich falsch: Sie eignen sich gut, um Entwicklungen, Trends und größere Veränderungen sichtbar zu machen. Problematisch wird es erst, wenn aus solchen Durchschnittswerten direkt Entscheidungen über Tarife, Dienstleister oder Einsparpotenziale abgeleitet werden. Für die eigentliche Ursachenanalyse ist der Drill-down bis auf die einzelne Sendung entscheidend. Erst wenn klar ist, wo konkrete Abweichungen liegen, lässt sich sinnvoll entscheiden, ob bestehende Konditionen nachverhandelt werden sollten, einzelne Tarifbestandteile angepasst werden sollten, eine Ausschreibung sinnvoll ist oder zunächst bestimmte Kostenpositionen genauer geprüft werden müssen. Die Maßnahme sollte sich aus der Analyse ergeben – nicht umgekehrt. Aggregierte Kennzahlen sind wichtig, um einen Überblick über die Entwicklung der Logistikkosten zu erhalten. Für eine belastbare Kostenanalyse reichen sie jedoch nicht aus. Entscheidend ist der Blick auf die einzelne Sendung – inklusive Relation, Gewicht, Dienstleister und Frachtnebenkosten. Deshalb bildet die Analyse auf Sendungsebene bei HDS die Grundlage für Marktvergleiche, Potenzialermittlung und die Ableitung weiterer Maßnahmen. ## Frachtnebenkosten: Warum Zuschläge bei der Kostenoptimierung nicht unterschätzt werden sollten URL: https://hds-international.group/wissen/frachtnebenkosten-zuschlaege-kostenoptimierung Veröffentlicht: 2026-09-15 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: Warum Frachtnebenkosten und Zuschläge bei der Kostenoptimierung unterschätzt werden – und warum die Prüfung auf Sendungsebene und mit aktuellen Marktdaten erfolgen sollte. --- Bei der Optimierung von Frachtkosten liegt der Fokus häufig zuerst auf der eigentlichen Frachtrate. Das kann zu kurz greifen. Denn ein wichtiger Teil der tatsächlichen Logistikkosten entsteht durch Frachtnebenkosten und Zuschläge. Viele Versender akzeptieren solche Zuschläge grundsätzlich als berechtigt, hinterfragen aber deutlich seltener deren tatsächliche Höhe. Genau deshalb sollten Frachtnebenkosten nicht nur als Sammelposten betrachtet werden, sondern auf Sendungsebene geprüft werden. Frachtnebenkosten sind zusätzliche Kosten, die neben der eigentlichen Frachtrate berechnet werden. Dazu können je nach Transportart und Vereinbarung unterschiedliche Zuschläge gehören, beispielsweise für Kraftstoff, Maut oder besondere Leistungen. Für die Kostenanalyse ist nicht nur relevant, dass solche Zuschläge bestehen – entscheidend ist auch, in welcher Höhe sie tatsächlich abgerechnet werden. Nach Erfahrung von HDS akzeptieren viele Versender Zuschläge grundsätzlich als berechtigt, während deren konkrete Höhe deutlich seltener geprüft wird. Gerade hier können zusätzliche Margen der Spediteure sichtbar werden, die bei einem reinen Vergleich der Frachtpreise verborgen bleiben. Ein Vergleich der eigentlichen Frachtrate zeigt nur einen Teil der Kostenstruktur. Wenn Frachtnebenkosten nicht separat berücksichtigt werden, bleibt der Vergleich unvollständig. Deshalb bewertet HDS Nebenkosten grundsätzlich pro Sendung. Besonders wertvoll sind granulare Daten wie Gewicht, Relation, Dienstleister und Zuschlagspositionen je Sendung. Die Datenqualität in Unternehmen ist sehr unterschiedlich. Informationen sind häufig über mehrere Systeme verteilt, bei einzelnen Standorten können Daten fehlen. Gerade bei Frachtnebenkosten fehlt oft eine saubere Aufschlüsselung, weil diese in internen Auswertungen lediglich als Sammelposten erscheinen. Das ist kein Ausschlusskriterium: Ein Teil der Beratungsarbeit besteht darin, solche Lücken zu schließen und die Informationen so aufzubereiten, dass eine sendungsgenaue Auswertung trotzdem möglich wird. Frachtnebenkosten sollten nicht isoliert betrachtet werden. Entscheidend ist auch, wie sich die bestehenden Konditionen im Verhältnis zum aktuellen Markt entwickelt haben. HDS vergleicht diese unter anderem mit realen Marktpreisen aus einer eigenen Offertendatenbank, die mit Angeboten aus laufenden und abgeschlossenen Projekten gespeist wird. Das Einsparpotenzial hängt davon ab, wie die bestehenden Konditionen strukturiert sind und wie weit sie sich von der aktuellen Marktentwicklung entfernt haben. In Segmenten, in denen bessere Frachtraten nur begrenzt erreichbar sind, können Effizienzthemen und Frachtnebenkosten stärker in den Vordergrund rücken; in anderen Segmenten kann bei den eigentlichen Konditionen mehr Potenzial bestehen. Logistikmärkte entwickeln sich nicht einheitlich: Während in einem Segment Überkapazitäten zu sinkenden Preisen führen können, können in einem anderen Bereich Kapazitätsengpässe oder geopolitische Entwicklungen die Preise erhöhen. Auch im Straßengüterverkehr können sich Diesel- und Mautkosten anders entwickeln als andere Preisbestandteile. Deshalb reicht ein pauschaler Blick auf „den Markt“ nicht aus. Die Grundlage für die Prüfung ist eine detaillierte Analyse der tatsächlich abgerechneten Kosten auf Sendungsebene, abgeglichen mit aktuellen Marktdaten. Entscheidend ist nicht nur die Frage, ob ein Zuschlag grundsätzlich berechtigt ist – sondern auch, ob seine konkrete Höhe unter den aktuellen Marktbedingungen noch angemessen ist. Gerade diese zweite Frage wird nach Erfahrung von HDS häufig nicht ausreichend gestellt. Nicht zwingend reicht eine einmalige Prüfung: Kostensteigerungen können sich gerade bei Zuschlägen vergleichsweise unauffällig einschleichen. Deshalb sollten diese Kosten regelmäßig auf Sendungsebene geprüft und die Marktentwicklung laufend beobachtet werden. ## Sind Ihre Frachtkonditionen noch marktgerecht? So lässt sich das prüfen URL: https://hds-international.group/wissen/frachtkonditionen-marktgerecht-pruefen Veröffentlicht: 2026-09-15 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: So prüfen Sie, ob Ihre Frachtkonditionen noch marktgerecht sind: Vergleich mit aktuellen realen Marktpreisen, Auswertung auf Sendungsebene und Berücksichtigung der Frachtnebenkosten. --- Ob die eigenen Frachtkonditionen noch marktgerecht sind, lässt sich intern oft nur schwer beurteilen. Der Einkauf kennt die eigenen Verträge, Dienstleister und historischen Konditionen. Was häufig fehlt, ist der Vergleich mit aktuellen Angeboten und Tarifen aus dem Markt. Eine Einschätzung, die vor einem Jahr noch richtig war, kann heute bereits überholt sein. Einzelne Frachtsegmente können sich wirtschaftlich sehr unterschiedlich entwickeln. Marktgerechte Frachtkonditionen sind Konditionen, die unter Berücksichtigung der konkreten Anforderungen eines Unternehmens mit den aktuell am Markt erreichbaren Preisen und Leistungen vergleichbar sind. Auch die Anforderungen an die logistische Dienstleistung und die benötigte Qualität müssen berücksichtigt werden – sonst werden Äpfel mit Birnen verglichen. Eine spezialisierte Logistikkostenberatung sieht vergleichbare Fragestellungen parallel bei unterschiedlichen Unternehmen und kann dadurch einschätzen, welche Konditionen in einem bestimmten Segment aktuell tatsächlich erreichbar sind. Historische Daten zeigen, wie sich die eigenen Kosten entwickelt haben, aber nicht, ob diese Kosten heute noch marktgerecht sind. Ein Frachtsegment kann durch Überkapazitäten günstiger werden, während in einem anderen Kapazitätsengpässe oder geopolitische Entwicklungen die Preise erhöhen. Bei HDS beginnt die Prüfung mit einer unabhängigen Standortbestimmung: Die aktuellen Konditionen werden mit realen Marktpreisen abgeglichen, gestützt auf eine eigene Offertendatenbank mit Angeboten aus laufenden und abgeschlossenen Projekten. Die Auswertung erfolgt grundsätzlich auf Sendungsebene, einschließlich der Frachtnebenkosten pro Sendung. Besonders wertvoll sind granulare Daten wie Gewicht, Relation, Dienstleister und Zuschlagspositionen je Sendung. Frachtnebenkosten sind ein häufig unterschätzter Bereich. Nach Erfahrung von HDS können gerade in den Nebenkosten zusätzliche Margen der Spediteure sichtbar werden, die bei einem reinen Vergleich der Frachtpreise verborgen bleiben. Die Frage nach marktgerechten Frachtkonditionen sollte immer segmentspezifisch beantwortet werden. Warnsignal für eine veraltete Markteinschätzung ist eine Bewertung, die hauptsächlich auf älteren Ausschreibungen, vergangenen Verhandlungen oder historischen Marktinformationen basiert. Die Feststellung, dass Konditionen nicht mehr marktgerecht sind, bedeutet nicht automatisch, dass eine neue Ausschreibung die richtige Lösung ist. Je nach Ausgangslage können auch eine Nachverhandlung, eine Anpassung der Tarifstruktur oder eine detaillierte Prüfung der bestehenden Kosten sinnvoller sein. Die passende Maßnahme sollte sich aus der Analyse ergeben. Was geprüft werden sollte: Marktpreise (aktuelle reale Angebote und Tarife), Sendungsdaten (Auswertung auf Sendungsebene), Frachtnebenkosten (Zuschläge und zusätzliche Kosten pro Sendung), Leistungsanforderungen (Vergleich nur bei vergleichbaren Leistungen und Qualitätsanforderungen), Transportsegment (separate Betrachtung), Marktentwicklung (aktuelle wirtschaftliche Entwicklung des Segments) und Maßnahmen (erst nach der Analyse festlegen). HDS aktualisiert seine Offertendatenbank laufend mit neuen Projekten, damit Verschiebungen in einzelnen Segmenten frühzeitig erkannt werden. Auch Frachtnebenkosten sollten regelmäßig auf Sendungsebene überprüft werden, da sich Kostensteigerungen dort vergleichsweise unauffällig einschleichen können. Fazit: Entscheidend ist der Vergleich mit aktuellen realen Marktpreisen – auf Sendungsebene, unter Berücksichtigung der Frachtnebenkosten und mit Frachtsegmenten getrennt betrachtet. Erst wenn die aktuelle Ausgangssituation klar ist, lässt sich entscheiden, ob Handlungsbedarf besteht und ob eine Ausschreibung, eine Nachverhandlung oder eine andere Maßnahme sinnvoll ist. ## Was bringt eine Logistikkostenberatung? Ablauf, Kosten und Einsparpotenziale URL: https://hds-international.group/wissen/was-bringt-eine-logistikkostenberatung Veröffentlicht: 2026-08-07 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: Ablauf, benötigte Daten, Einsparpotenziale und realistische Ergebnisse einer Logistikkostenberatung – von der Standortbestimmung bis zum Nachweis realisierter Einsparungen. --- Zurück zum Wissen LOGISTIKKOSTEN 7. AUGUST 2026 10 MIN. LESEZEIT WAS BRINGT EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? ABLAUF, KOSTEN UND EINSPARPOTENZIALE Wie eine Logistikkostenberatung abläuft, welche Daten sie benötigt und wo die realistischen Einsparpotenziale liegen. Andrej Enders Geschäftsführer HDS Consulting AG · Partner der HDS International Group DAS WICHTIGSTE IN KÜRZE Eine Logistikkostenberatung vergleicht die eigenen Fracht- und Transportkosten mit realen, aktuellen Marktpreisen – auf Sendungsebene statt nur anhand aggregierter Werte. Am Anfang steht eine unabhängige Standortbestimmung; erste Ergebnisse liegen häufig innerhalb weniger Wochen vor. Benötigt werden vor allem Frachtrechnungen bzw. Sendungsdaten der letzten zwölf Monate, Verträge und Tarifwerke sowie Standort- und Warenstromdaten. Frachtnebenkosten sind ein häufig unterschätzter Hebel – dort verbergen sich Margen, die ein reiner Vergleich der Basisraten nicht zeigt. Pauschale Einsparversprechen vor der Analyse sind unseriös: Belastbare Aussagen entstehen erst aus dem Abgleich realer Kosten mit aktuellen Marktpreisen. Eine Logistikkostenberatung hilft Unternehmen dabei, ihre aktuellen Fracht- und Transportkosten mit dem Markt zu vergleichen, Einsparpotenziale zu identifizieren und die passenden Maßnahmen zur Kostenoptimierung abzuleiten. Dabei geht es nicht nur darum, möglichst niedrige Frachtraten auszuhandeln. Eine gute Logistikkostenberatung betrachtet die tatsächlichen Kosten auf Sendungsebene, berücksichtigt Frachtnebenkosten und prüft, ob die bestehenden Konditionen unter den aktuellen Marktbedingungen noch angemessen sind. Gerade hier liegt für viele Unternehmen die Schwierigkeit: Die eigene Einkaufs- oder Logistikabteilung kennt die eigenen Verträge und historischen Konditionen. Was häufig fehlt, ist der aktuelle Vergleich mit realen Marktpreisen aus anderen Projekten. WANN LOHNT SICH EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Unternehmen kommen häufig mit einer einfachen Frage zu HDS: „Wie haben sich unsere Kosten im Vergleich zum aktuellen Markt entwickelt?“ Viele Unternehmen stellen erst bei einer solchen Analyse fest, dass sich einzelne Frachtsegmente sehr unterschiedlich entwickelt haben und die eigene Einschätzung noch auf einem älteren Marktbild beruht. Eine Logistikkostenberatung ist deshalb besonders sinnvoll, wenn ein Unternehmen nicht zuverlässig beurteilen kann, ob seine aktuellen Konditionen noch marktgerecht sind. Das gilt insbesondere dann, wenn sich Marktbedingungen, Kapazitäten, Kraftstoffkosten, Mautkosten oder andere Kostenfaktoren verändert haben. WEITERLESEN Woran Unternehmen eine gute Logistikkostenberatung erkennen, haben wir hier zusammengefasst. ZUM ARTIKEL WIE LÄUFT EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG AB? Am Anfang eines Projekts steht eine unabhängige Standortbestimmung. Dabei werden die aktuellen Konditionen des Unternehmens mit realen Marktpreisen verglichen. HDS nutzt dafür unter anderem eine eigene Offertendatenbank, die mit Angeboten aus laufenden und abgeschlossenen Projekten gespeist wird. Die Auswertung erfolgt grundsätzlich auf Sendungsebene und nicht nur anhand aggregierter Gesamtwerte. Dabei werden auch die Frachtnebenkosten der einzelnen Sendungen berücksichtigt. Gleichzeitig müssen die Anforderungen an die logistische Dienstleistung und die benötigte Qualität berücksichtigt werden. Denn ein reiner Preisvergleich reicht nicht aus, wenn unterschiedliche Leistungen miteinander verglichen werden. Oder, wie HDS es beschreibt: Es dürfen keine Äpfel mit Birnen verglichen werden. Aus dieser ersten Analyse ergibt sich anschließend, welches weitere Vorgehen für das Unternehmen sinnvoll ist. WELCHE DATEN BENÖTIGT EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Für eine detaillierte Analyse werden insbesondere folgende Informationen benötigt: Frachtrechnungen oder Sendungsdaten der vergangenen zwölf Monate, bestehende Verträge und Tarifwerke, eine Übersicht der Standorte und Warenströme, sowie möglichst detaillierte Informationen zu den einzelnen Sendungen. Besonders wertvoll sind Daten zu Gewicht, Relation, Dienstleister und Zuschlagspositionen je Sendung. Je granularer die Daten vorliegen, desto genauer kann die Kostenstruktur analysiert werden. Nach Erfahrung von HDS liegen diese Daten allerdings nicht immer vollständig oder zentral an einer Stelle vor. Ein Teil der Beratungsleistung besteht deshalb darin, die notwendigen Informationen zu beschaffen und fehlende Daten zusammenzuführen. WIE GUT IST DIE DATENQUALITÄT IN UNTERNEHMEN? Die Datenqualität ist sehr unterschiedlich – und nach Erfahrung von HDS häufig schlechter, als Unternehmen zunächst annehmen. Informationen können über mehrere Systeme verteilt sein oder für einzelne Standorte fehlen. Besonders häufig fehlt eine saubere Aufschlüsselung der Frachtnebenkosten, weil diese intern nur als Sammelposten erfasst werden. Das bedeutet jedoch nicht, dass eine Analyse nicht möglich ist. Eine gute Logistikkostenberatung sollte in der Lage sein, solche Datenlücken zu erkennen und soweit möglich zu schließen, damit trotzdem eine detaillierte Auswertung auf Sendungsebene erfolgen kann. WO LIEGEN DIE GRÖSSTEN EINSPARPOTENZIALE BEI LOGISTIKKOSTEN? Ein häufig unterschätzter Bereich sind die Frachtnebenkosten. Viele Versender akzeptieren Zuschläge grundsätzlich als berechtigt, hinterfragen aber seltener deren tatsächliche Höhe. Deshalb sollten nicht nur die eigentlichen Frachtraten verglichen werden. Auch die Nebenkosten müssen auf Sendungsebene betrachtet werden. Nach Erfahrung von HDS können gerade dort zusätzliche Margen der Spediteure sichtbar werden, die bei einem reinen Vergleich der Basispreise verborgen bleiben. Der zweite wichtige Bereich ist die Entwicklung des Marktes selbst. Einzelne Frachtsegmente können sich wirtschaftlich vollkommen unterschiedlich entwickeln. Während in einem Bereich Überkapazitäten zu sinkenden Preisen führen können, können in einem anderen Segment Kapazitätsengpässe oder geopolitische Entwicklungen die Preise erhöhen. Deshalb reicht ein allgemeiner Blick auf den „Frachtmarkt“ nicht aus. LASSEN SIE UNS ÜBER IHRE LOGISTIKKOSTEN SPRECHEN! Gerne zeigen wir Ihnen, wo Transparenz fehlt, welche Potenziale realistisch sind und wie diese nachhaltig umgesetzt werden können. Kontakt aufnehmen WELCHE EINSPARUNGEN SIND DURCH EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG REALISTISCH? Eine pauschale Antwort darauf gibt es nicht. Das Einsparpotenzial hängt stark davon ab, wie weit sich die bestehende Kostenstruktur des Unternehmens von den aktuell erreichbaren Marktkonditionen entfernt hat. In Segmenten mit einer ungünstigeren Marktentwicklung können beispielsweise Effizienzthemen oder Frachtnebenkosten im Vordergrund stehen. In Segmenten mit Überkapazitäten können dagegen bessere Konditionen direkt am Markt erreichbar sein. Eine seriöse Logistikkostenberatung sollte deshalb nicht bereits im ersten Gespräch pauschale Einsparungen versprechen. Belastbare Aussagen sind erst möglich, wenn die tatsächlichen Kosten und Sendungsdaten mit aktuellen Marktpreisen verglichen wurden. WIE UNTERSCHEIDEN SICH EINSPARPOTENZIALE NACH TRANSPORTART? Die wirtschaftliche Entwicklung kann sich zwischen Seefracht, Luftfracht und Straßengüterverkehr deutlich unterscheiden. In der Seefracht können strukturelle Überkapazitäten den Preisdruck erhöhen, während einzelne geopolitisch belastete Routen gleichzeitig deutliche Preisspitzen zeigen können. Auch die Luftfracht entwickelt sich nicht einheitlich. Auf Korridoren mit eingeschränkter Kapazität können die Raten deutlich steigen, während andere Verbindungen mit ausreichender Kapazität eine wesentlich stabilere Preisentwicklung zeigen. Im Straßengüterverkehr können unter anderem Diesel- und Mautkosten die Vertragsraten beeinflussen, während sich Spotmärkte gleichzeitig anders entwickeln können. Genau deshalb ist eine segmentspezifische Betrachtung wichtig. Aussagen über den Gesamtmarkt helfen einem einzelnen Unternehmen nur begrenzt, wenn seine konkreten Relationen und Transportarten eine andere Entwicklung zeigen. WANN SIND ERSTE ERGEBNISSE SICHTBAR? Eine erste Standortbestimmung kann nach Erfahrung von HDS innerhalb weniger Wochen vorliegen. Sie zeigt bereits, in welchen Segmenten Handlungsbedarf besteht und wo die bestehenden Konditionen vom aktuellen Markt abweichen. Wann sich daraus tatsächliche Einsparungen ergeben, hängt von der Ausgangslage ab. Bestehende Vertragsbindungen können eine Rolle spielen. Ebenso entscheidend ist, welche Maßnahmen notwendig sind, um bessere Konditionen zu erreichen. Die tatsächliche Kosteneinsparung zeigt sich anschließend in den Rechnungen der Folgemonate und kann über einen vereinbarten, projektabhängigen Zeitraum nachgewiesen werden. HDS verfolgt dabei den Ansatz, dass die verbesserten Konditionen vor allem mittel- und langfristig die Gewinnmarge des Kunden verbessern sollen. Schnelle Erfolge können möglich sein, sind aber nicht automatisch nachhaltig. WELCHE PERSONEN SOLLTEN INTERN BETEILIGT SEIN? Auf Kundenseite sind insbesondere Logistik beziehungsweise Einkauf sowie das Controlling relevant. Logistik und Einkauf bringen das fachliche Wissen über Dienstleister, Prozesse und Anforderungen mit. Das Controlling ist häufig für die Bereitstellung oder Freigabe der notwendigen Daten wichtig. Besonders wichtig ist ein zentraler Ansprechpartner mit ausreichender Entscheidungsbefugnis. Dieser sollte auch Empfehlungen mittragen können, wenn die Analyse zu einem anderen Ergebnis kommt als die bisherige interne Einschätzung. Für die Aufnahme der operativen Anforderungen sind zudem die Logistikexperten im Unternehmen entscheidend. Sie wissen häufig am besten, warum bestimmte Prozesse so aufgebaut sind und welche Anforderungen bei einer möglichen Veränderung berücksichtigt werden müssen. WIE BLEIBEN EINSPARUNGEN LANGFRISTIG BESTEHEN? Eine einmalige Optimierung reicht nicht zwingend aus. Märkte verändern sich, Kapazitäten verschieben sich und einzelne Kostenbestandteile können sich unabhängig voneinander entwickeln. Deshalb ist eine laufende, segmentspezifische Marktbeobachtung wichtig. HDS aktualisiert seine Offertendatenbank kontinuierlich mit Angeboten aus neuen Projekten. Dadurch können Veränderungen in einzelnen Segmenten frühzeitig sichtbar werden. Ebenso wichtig ist eine regelmäßige Kontrolle der Zuschläge und Frachtnebenkosten auf Sendungsebene. Nach Erfahrung von HDS können sich gerade dort Kostensteigerungen vergleichsweise unauffällig einschleichen. WAS BRINGT EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG KONKRET? Eine gute Logistikkostenberatung schafft vor allem Transparenz darüber, wie die eigenen Kosten im Verhältnis zum aktuellen Markt stehen und wo tatsächlich Handlungsbedarf besteht. BEREICH BEITRAG EINER LOGISTIKKOSTENBERATUNG Marktvergleich Vergleich der eigenen Konditionen mit aktuellen realen Marktpreisen Kostenanalyse Auswertung auf Sendungsebene statt nur anhand aggregierter Werte Frachtnebenkosten Separate Prüfung von Zuschlägen und zusätzlichen Kosten Datenqualität Zusammenführung und Aufbereitung verteilter oder unvollständiger Daten Maßnahmen Ableitung des passenden Vorgehens aus der tatsächlichen Ausgangssituation Einsparungen Identifikation und späterer Nachweis realisierter Kosteneffekte Marktbeobachtung Erkennen unterschiedlicher Entwicklungen einzelner Frachtsegmente Nachhaltigkeit Laufende Kontrolle von Marktkonditionen und Frachtnebenkosten WORAN ERKENNT MAN EINE GUTE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Wer eine Logistikkostenberatung auswählt, sollte insbesondere darauf achten, wie der Anbieter zu seinen Empfehlungen kommt. Eine gute Logistikkostenberatung sollte: aktuelle Marktpreise aus realen Projekten kennen, die tatsächlichen Kosten auf Sendungsebene analysieren, Frachtnebenkosten separat berücksichtigen, die Anforderungen an Leistung und Qualität in den Vergleich einbeziehen, auch mit unvollständigen oder verteilten Daten umgehen können, keine pauschalen Einsparungen vor der Analyse versprechen, verschiedene Frachtsegmente getrennt betrachten, und Einsparungen anhand der tatsächlichen Kosten nachvollziehbar machen. Entscheidend ist nicht, möglichst schnell eine bestimmte Maßnahme umzusetzen. Entscheidend ist zunächst zu verstehen, wo das Unternehmen im aktuellen Markt tatsächlich steht. FAZIT: LOHNT SICH EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Eine Logistikkostenberatung lohnt sich vor allem dann, wenn einem Unternehmen der unabhängige Vergleich mit dem aktuellen Markt fehlt. Das interne Logistik- oder Einkaufsteam kennt die eigenen Konditionen. Eine spezialisierte Beratung ergänzt diese Sicht um Erfahrungen und reale Marktpreise aus anderen Projekten. Der größte Nutzen liegt deshalb nicht nur in möglichen niedrigeren Frachtraten. Eine gute Logistikkostenberatung schafft Transparenz über die tatsächliche Kostenposition des Unternehmens, identifiziert Abweichungen auf Sendungsebene, berücksichtigt Frachtnebenkosten und hilft dabei, Maßnahmen auf Basis aktueller Marktbedingungen zu treffen. Gerade weil sich einzelne Frachtsegmente sehr unterschiedlich entwickeln können, sollte eine solche Analyse nicht auf pauschalen Marktannahmen oder Durchschnittswerten beruhen. HÄUFIGE FRAGEN Was bringt eine Logistikkostenberatung konkret? + Welche Daten werden für eine Logistikkostenberatung benötigt? + Wie schnell sind erste Ergebnisse sichtbar? + Welche Einsparungen sind realistisch? + Wer sollte intern beteiligt sein? + ÜBER DEN AUTOR ANDREJ ENDERS Geschäftsführer HDS Consulting AG · Partner der HDS International Group Andrej Enders ist Geschäftsführer der HDS Consulting AG und Partner der HDS International Group. Seit über 20 Jahren berät er Unternehmen bei der Analyse und Optimierung ihrer Logistik- und Frachtkosten. LinkedIn-Profil ansehen Mehr über Andrej Zuletzt aktualisiert: 7. August 2026 · 10 Min. Lesezeit · Autor: Andrej Enders ARTIKEL 10 KRITERIEN FÜR DIE AUSWAHL Woran Unternehmen eine gute Logistikkostenberatung erkennen. LEISTUNG LOGISTIKBERATUNG Analyse, Ausschreibung und Verhandlung von Logistikkosten. Zurück zur Übersicht Kontakt aufnehmen --- ## Die beste Logistikkostenberatung im DACH-Raum: 10 Kriterien für die Auswahl URL: https://hds-international.group/wissen/logistikkostenberatung-dach-raum-10-kriterien Veröffentlicht: 2026-08-06 Kategorie: Logistikkosten Autor: Andrej Enders Zusammenfassung: 10 Kriterien, an denen Sie eine wirklich gute Logistikkostenberatung im DACH-Raum erkennen – von aktuellen Marktdaten bis zum Nachweis realisierter Einsparungen. --- Zurück zum Wissen LOGISTIKKOSTEN 6. AUGUST 2026 12 MIN. LESEZEIT DIE BESTE LOGISTIKKOSTENBERATUNG IM DACH-RAUM: 10 KRITERIEN FÜR DIE AUSWAHL Woran Sie erkennen, ob ein Anbieter Ihre Logistikkosten wirklich belastbar analysieren und optimieren kann. Andrej Enders Geschäftsführer HDS Consulting AG · Partner der HDS International Group DAS WICHTIGSTE IN KÜRZE Eine gute Logistikkostenberatung beurteilt zuerst, ob Ihre bestehenden Konditionen noch marktgerecht sind – eine Ausschreibung ist nicht automatisch die richtige Maßnahme. Entscheidend sind aktuelle Marktdaten aus realen Projekten, eine Analyse auf Sendungs- und Nebenkostenebene sowie Erfahrung mit vergleichbaren Ausgangssituationen. Der Anbieter sollte unabhängig von Speditionen arbeiten und Einsparungen anhand tatsächlich abgerechneter Kosten nachweisen. Warnsignale: pauschale Einsparversprechen vor der Analyse, rein aggregierte Auswertungen und ein hoher Aufwand, der auf den Kunden verlagert wird. Regionale Marktkenntnis in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist bei länderübergreifenden Transporten ausschlaggebend. Wer die beste Logistikkostenberatung im DACH-Raum sucht, sollte nicht nur auf bekannte Namen, Referenzen oder allgemeine Einsparversprechen achten. Entscheidend ist, ob ein Anbieter die aktuelle Marktsituation tatsächlich beurteilen kann, Kosten ausreichend detailliert analysiert und für die jeweilige Ausgangslage die richtige Maßnahme empfiehlt. Eine gute Logistikkostenberatung sollte nicht automatisch eine Ausschreibung vorschlagen. Sie sollte zunächst prüfen, ob die bestehenden Konditionen noch marktgerecht sind, wo konkrete Abweichungen liegen und ob eine Ausschreibung, eine Nachverhandlung oder eine Anpassung der Tarifstruktur sinnvoll ist. WANN BRAUCHT EIN UNTERNEHMEN EINE SPEZIALISIERTE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Eine spezialisierte Logistikkostenberatung ist immer dann sinnvoll, wenn ein Unternehmen intern nicht einschätzen kann, wie andere Unternehmen mit vergleichbaren Herausforderungen umgehen und welche Lösungsansätze sich in der Praxis tatsächlich bewähren. Eine einzelne Einkaufs- oder Logistikabteilung kennt in erster Linie die eigene Situation, die eigenen Verträge und die eigenen Dienstleister. Eine spezialisierte Beratung sieht vergleichbare Fragestellungen parallel bei vielen Unternehmen unterschiedlicher Branchen und Größen. Dieser Erfahrungsschatz lässt sich intern nur schwer aufbauen. Er hilft dabei, zu unterscheiden, welche Maßnahmen unter den aktuellen Marktbedingungen funktionieren und welche lediglich plausibel klingen. Unternehmen beauftragen eine Logistikkostenberatung außerdem häufig dann, wenn sie ihre Frachtkonditionen überprüfen, marktgerechte Preise sichern und konkrete Einsparungen realisieren möchten. WANN REICHEN DIE INTERNE LOGISTIK ODER DER EINKAUF AUS? Die interne Logistik oder der Einkauf können ausreichen, wenn die Strukturen einfach und stabil sind. Schwieriger wird es, sobald ein Unternehmen beurteilen möchte, ob die eigenen Konditionen noch marktgerecht sind. Das interne Team kennt die eigenen Verträge, hat aber in der Regel keinen laufenden Einblick in reale Angebote und Tarife aus zahlreichen vergleichbaren Projekten. Eine spezialisierte Logistikkostenberatung kann aktuelle Konditionen aus verschiedenen Projekten und Marktsegmenten gegenüberstellen. Dadurch lässt sich besser erkennen, ob die eigene Kostenstruktur noch zeitgemäß ist oder auf Annahmen beruht, die inzwischen überholt sind. WORAN ERKENNT MAN EINE GUTE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Eine gute Logistikkostenberatung verfügt über aktuelle Vergleichsdaten aus realen Projekten, analysiert Kosten auf Sendungs- und Nebenkostenebene und empfiehlt nicht automatisch eine Ausschreibung. Sie sollte unabhängig von Speditionen arbeiten, Einsparungen anhand tatsächlich abgerechneter Kosten nachvollziehbar nachweisen und den internen Aufwand für den Kunden möglichst gering halten. Besonders wichtig ist, dass der Anbieter Erfahrung mit vergleichbaren Unternehmen, Transportarten und regionalen Märkten im DACH-Raum hat. DIE 10 WICHTIGSTEN KRITERIEN BEI DER AUSWAHL EINER LOGISTIKKOSTENBERATUNG 1. Aktuelle Marktdaten aus realen Projekten Die beste Logistikkostenberatung sollte nicht nur auf allgemeines Fachwissen oder historische Benchmarks zurückgreifen. Entscheidend ist, ob sie laufend Einblick in reale Angebote und Tarife aus aktuellen Projekten hat. Nur so lässt sich beurteilen, welche Konditionen in einem bestimmten Segment derzeit tatsächlich erreichbar sind. Bei HDS bildet unter anderem eine eigene Offertendatenbank mit realen Marktpreisen aus laufenden und abgeschlossenen Projekten die Grundlage für solche Vergleiche. 2. Erfahrung mit vergleichbaren Ausgangssituationen Die Anzahl abgeschlossener Projekte allein sagt wenig darüber aus, ob ein Anbieter zur konkreten Situation eines Unternehmens passt. Die wichtigste Frage lautet daher: Wie sind andere Unternehmen mit einer ähnlichen Ausgangslage umgegangen, und was hat dort tatsächlich funktioniert? Ein guter Anbieter sollte diese Frage konkret beantworten können und nicht bei allgemeinen Aussagen bleiben. 3. Analyse auf Sendungsebene Benchmarks und Alternativangebote sollten nicht nur auf einer grob aggregierten Ebene bewertet werden. Eine belastbare Analyse betrachtet einzelne Sendungen, Relationen, Tarife und Kostenpositionen. Gerade in diesen Details können sich relevante Abweichungen verbergen, die in Durchschnittswerten nicht sichtbar werden. Eine aggregierte Betrachtung kann den Eindruck vermitteln, dass die Gesamtkosten marktgerecht sind, obwohl einzelne Relationen oder Leistungsbereiche deutlich über dem Markt liegen. 4. Berücksichtigung aller Nebenkosten Eine niedrige Basisrate bedeutet nicht automatisch niedrige Gesamtkosten. Nebenkosten können einen erheblichen Einfluss auf die tatsächlich abgerechneten Frachtkosten haben. Deshalb sollten sie nicht nur zusammengefasst, sondern möglichst einzeln betrachtet werden. Eine gute Logistikkostenberatung prüft daher nicht nur den Grundtarif, sondern die tatsächlich abgerechneten Gesamtkosten einer Sendung. 5. Keine vorab festgelegte Lösung Eine Ausschreibung kann sinnvoll sein. Sie ist aber nicht automatisch in jeder Situation die beste Maßnahme. Je nach Ausgangslage können auch eine Nachverhandlung, eine Anpassung der Tarifstruktur oder eine detaillierte Prüfung der bestehenden Kosten geeigneter sein. Wenn ein Berater bereits zu Beginn davon ausgeht, dass eine Ausschreibung notwendig ist, sollte das Unternehmen prüfen, auf welcher Datenbasis diese Empfehlung beruht. Die passende Maßnahme sollte sich aus der Analyse ergeben und nicht bereits vor Projektbeginn feststehen. 6. Realistische Einsparversprechen Unrealistische oder pauschale Einsparversprechen vor der eigentlichen Analyse sind ein Warnsignal. Ohne eine detaillierte Prüfung der bestehenden Kosten, Sendungsstrukturen und Marktbedingungen lassen sich belastbare Einsparpotenziale kaum seriös beziffern. Eine gute Beratung sollte deshalb zunächst analysieren und erst anschließend beurteilen, welche Einsparungen tatsächlich realistisch und umsetzbar sind. 7. Unabhängigkeit von Speditionen Die Beratung sollte unabhängig von den Logistikdienstleistern sein, deren Angebote und Leistungen sie bewertet. Unternehmen sollten deshalb prüfen, ob der Berater Provisionen oder andere Vergütungen von Speditionen erhält. Eine unabhängige Beratung sollte ihre Empfehlungen ausschließlich an der wirtschaftlichen Situation und den Interessen des Kunden ausrichten. 8. Nachweis tatsächlich realisierter Einsparungen Einsparungen sollten für den Kunden konkret nachvollziehbar sein. Am belastbarsten ist ein Vergleich der tatsächlich abgerechneten Kosten. Dabei werden einzelne Sendungen einschließlich der relevanten Nebenkosten mit aktuellen Marktpreisen oder den später tatsächlich erreichten Kosten verglichen. HDS berechnet Einsparungen auf Grundlage der real abgerechneten Kosten und weist den Projekterfolg über einen projektabhängigen Zeitraum nach. Der Kunde kann dadurch nachvollziehen, was früher für die Logistik bezahlt wurde und wie sich die Kosten nach der Umsetzung verändert haben. 9. Geringer interner Ressourcenbedarf Viele Unternehmen schieben eine Logistikkostenanalyse auf, weil sie zusätzlichen Aufwand für Einkauf, Logistik oder Controlling erwarten. Eine gut aufgestellte Logistikkostenberatung sollte den internen Aufwand jedoch möglichst gering halten. Sie sollte notwendige Informationen strukturiert einholen, Daten eigenständig auswerten und das Projekt zeitschonend für die Kundenseite durchführen. Wenn ein großer Teil der Analysearbeit auf den Kunden verlagert wird, kann dies darauf hindeuten, dass dem Anbieter selbst Ressourcen, Prozesse oder Erfahrung fehlen. 10. Erfahrung mit regionalen Märkten Auch die Erfahrung in den jeweiligen regionalen Märkten gehört zu einer guten Beratung. Logistikmärkte können sich je nach Land, Route, Transportsegment und Kapazität sehr unterschiedlich entwickeln. Ein Anbieter sollte deshalb nicht nur allgemeine Logistikerfahrung mitbringen, sondern auch die wirtschaftlichen Besonderheiten in Deutschland, Österreich und der Schweiz verstehen. Gerade für Unternehmen mit Transporten über mehrere Länder und Regionen hinweg ist diese Marktkenntnis entscheidend. LASSEN SIE UNS ÜBER IHRE LOGISTIKKOSTEN SPRECHEN! Gerne zeigen wir Ihnen, wo Transparenz fehlt, welche Potenziale realistisch sind und wie diese nachhaltig umgesetzt werden können. Kontakt aufnehmen WEITERLESEN Wie eine Logistikkostenberatung konkret abläuft, welche Daten sie benötigt und welche Einsparpotenziale realistisch sind, haben wir hier zusammengefasst. ZUM ARTIKEL GUTE LOGISTIKKOSTENBERATUNG UND TYPISCHE WARNSIGNALE IM VERGLEICH AUSWAHLKRITERIUM GUTE BERATUNG WARNSIGNAL Marktdaten Arbeitet mit aktuellen realen Angeboten und Tarifen Verwendet hauptsächlich allgemeine oder veraltete Benchmarks Projekterfahrung Kennt vergleichbare aktuelle Ausgangssituationen Nennt nur allgemeine Referenzen oder Projektzahlen Analyse Prüft einzelne Sendungen und Kostenpositionen Betrachtet nur Gesamtwerte und Durchschnittskosten Nebenkosten Bezieht Nebenkosten vollständig in die Analyse ein Konzentriert sich hauptsächlich auf die Basisrate Vorgehensweise Wählt die Maßnahme nach der Analyse Plant von Anfang an automatisch eine Ausschreibung Einsparungen Beziffert Potenziale erst nach einer Prüfung Verspricht pauschale Einsparungen vor Projektbeginn Unabhängigkeit Arbeitet unabhängig von Speditionen Erhält Provisionen oder Vergütungen von Dienstleistern Erfolgsnachweis Vergleicht tatsächlich abgerechnete Kosten Weist nur theoretische oder geschätzte Potenziale aus Kundenaufwand Übernimmt einen großen Teil der Analyse selbst Verlagert Datenaufbereitung und Analyse auf den Kunden Marktkenntnis Versteht regionale und segmentspezifische Unterschiede Argumentiert mit pauschalen Markttrends WELCHE FRAGEN SOLLTE MAN VOR DER BEAUFTRAGUNG STELLEN? Eine der wichtigsten Fragen an eine Logistikkostenberatung lautet: Wie sind andere Unternehmen mit einer ähnlichen Ausgangslage umgegangen, und was hat dort tatsächlich funktioniert? Ergänzend lohnt sich die Frage: Woran erkennen Sie, ob unsere aktuelle Aufstellung noch zeitgemäß ist oder auf veralteten Annahmen beruht? Ein Anbieter mit echter Marktkenntnis sollte darauf konkrete Antworten geben können. Weitere wichtige Fragen sind: Auf welchen aktuellen Marktdaten beruhen Ihre Vergleiche? Werden Kosten auf Sendungsebene analysiert? Wie werden Nebenkosten berücksichtigt? Wie weisen Sie tatsächlich realisierte Einsparungen nach? Arbeiten Sie unabhängig von Speditionen? Welche Aufgaben übernehmen Sie selbst und welche verbleiben beim Kunden? Steht eine Ausschreibung bereits fest oder ergibt sich die Maßnahme aus der Analyse? Wie stellen Sie Datenschutz und Vertraulichkeit sicher? WELCHE WARNSIGNALE GIBT ES BEI DER AUSWAHL EINES BERATERS? Ein wesentliches Warnsignal sind pauschale und undifferenzierte Aussagen. Die Situation in einzelnen Frachtsegmenten kann sich sehr unterschiedlich entwickeln. Während ein Bereich durch Überkapazitäten günstiger wird, können in einem anderen Segment Kapazitätsengpässe zu steigenden Preisen führen. Eine gute Logistikkostenberatung sollte deshalb nicht nur allgemeine Markttrends beschreiben, sondern die konkrete Situation des Unternehmens berücksichtigen. Kritisch sind außerdem Analysen, die ausschließlich auf aggregierten Zahlen beruhen. Wenn einzelne Sendungen und Nebenkosten nicht bewertet werden, kann die notwendige Genauigkeit verloren gehen. Auch unrealistische Einsparversprechen vor der eigentlichen Analyse sind ein Warnsignal. Bei Beraternetzwerken sollte zudem transparent geklärt werden, welche externen Parteien Zugriff auf Kundendaten erhalten und wie Datenschutz, Vertraulichkeit und Verantwortlichkeiten geregelt sind. WARUM EINE AUSSCHREIBUNG NICHT IMMER DIE RICHTIGE LÖSUNG IST Vorsicht ist geboten, wenn eine Ausschreibung bereits zu Beginn der Zusammenarbeit als feststehende Lösung behandelt wird. Eine Ausschreibung kann sinnvoll sein. Je nach Ausgangslage können jedoch auch eine Nachverhandlung, eine Anpassung der Tarifstruktur oder eine detaillierte Kostenprüfung geeigneter sein. Wenn eine Ausschreibung bereits vor der Analyse als einzige Lösung feststeht, sollte das Unternehmen prüfen, ob die Empfehlung tatsächlich auf aktuellen Marktdaten und der individuellen Ausgangssituation basiert. Eine schlecht vorbereitete Ausschreibung kann dem Unternehmen sogar mehr schaden als nutzen. Wer mit unvollständigen Daten oder einer veralteten Markteinschätzung in den Prozess geht, trifft Entscheidungen möglicherweise auf einer falschen Grundlage. WANN HÄTTEN UNTERNEHMEN BESONDERS VON EINER BERATUNG PROFITIERT? Besonders groß kann der Nutzen sein, wenn sich die wirtschaftliche Lage in einem Segment deutlich verändert hat, ohne dass das Unternehmen dies bereits erkannt hat. Ein Frachtsegment kann durch Überkapazitäten günstiger werden, während ein anderes gleichzeitig durch Kapazitätsengpässe teurer wird. Eine einzelne Einkaufsabteilung sieht solche Verschiebungen häufig erst verspätet. Eine Beratung, die laufend unterschiedliche Projekte und Angebote auswertet, kann solche Entwicklungen früher erkennen. Unternehmen verzichten dennoch manchmal auf eine Beratung, weil sie davon ausgehen, dass ihre eigene Markteinschätzung weiterhin aktuell ist. Gerade in einem Umfeld mit schwankenden Kraftstoffkosten, geopolitischen Einflüssen und veränderten Kapazitäten kann eine Einschätzung, die vor einem Jahr noch richtig war, heute bereits überholt sein. WARUM WERDEN PROJEKTE HÄUFIG AUFGESCHOBEN? Ein häufiger Grund ist die Annahme, dass intern genügend Marktkenntnis vorhanden ist. Ein weiterer Einwand sind fehlende Ressourcen. Unternehmen befürchten, dass ein Beratungsprojekt zusätzliche Arbeit für Einkauf, Logistik oder Controlling verursacht. Eine gut aufgestellte Logistikkostenberatung sollte den internen Aufwand jedoch möglichst gering halten. Sie sollte in der Lage sein, notwendige Informationen und Daten strukturiert zu beschaffen, diese eigenständig auszuwerten und das Projekt zeitschonend für die Kundenseite durchzuführen. Weniger gut aufgestellte Berater verlagern einen größeren Teil des Aufwands auf den Kunden, weil ihnen eigene Ressourcen, Prozesse oder Informationen fehlen. WAS IST MEIST TEURER: ZU SPÄT ZU STARTEN ODER SCHLECHT AUSZUSCHREIBEN? Am teuersten ist häufig eine Entscheidung auf Grundlage einer veralteten Markteinschätzung. Wenn ein Unternehmen nicht erkennt, dass sich einzelne Segmente deutlich verändert haben, können Ausschreibungen, Nachverhandlungen oder Tarifentscheidungen auf falschen Annahmen beruhen. Eine schlecht vorbereitete Ausschreibung kann dem Unternehmen deshalb eher schaden als nutzen. Entscheidend ist nicht, möglichst schnell eine Ausschreibung durchzuführen. Entscheidend ist, zunächst die tatsächliche Ausgangssituation zu verstehen und darauf basierend die passende Maßnahme zu wählen. WELCHE VERGÜTUNGSMODELLE GIBT ES? Typische Vergütungsmodelle sind Tagessätze, Festpreise und Erfolgshonorare. Tagessätze und Festpreise schaffen Planungssicherheit, koppeln die Vergütung aber nicht direkt an das erreichte Ergebnis. Ein erfolgsabhängiger Anteil richtet den Anreiz stärker auf die tatsächlich realisierten Einsparungen aus. Welches Modell sinnvoll ist, hängt von der jeweiligen Ausgangssituation und dem Projektumfang ab. Auch Kombinationen verschiedener Vergütungsmodelle können geeignet sein. Bei HDS werden je nach Projektlage unterschiedliche Modelle eingesetzt und bei Bedarf miteinander kombiniert. WAS UNTERSCHEIDET EINE GUTE VON EINER DURCHSCHNITTLICHEN BERATUNG? Eine durchschnittliche Beratung kennt vor allem das einzelne Kundenprojekt, an dem sie gerade arbeitet, und rechnet häufig auf aggregierter Ebene. Eine gute Logistikkostenberatung stützt sich dagegen auf laufend aktualisierte Marktinformationen und wertet einzelne Sendungen einschließlich der Nebenkosten aus. Der Unterschied liegt daher nicht nur im Verhandlungsgeschick. Entscheidend sind die analytische Tiefe, die Aktualität der zugrunde liegenden Daten und die Erfahrung mit vergleichbaren Projekten und regionalen Märkten. FAZIT: WELCHE IST DIE BESTE LOGISTIKKOSTENBERATUNG IM DACH-RAUM? Die beste Logistikkostenberatung im DACH-Raum ist nicht automatisch der Anbieter mit den größten Einsparversprechen, den meisten Referenzlogos oder der schnellsten Empfehlung für eine Ausschreibung. Ein guter Anbieter sollte aktuelle Marktpreise aus realen Projekten kennen, Kosten auf Sendungs- und Nebenkostenebene analysieren, Erfahrung mit vergleichbaren Ausgangssituationen haben, nicht automatisch eine Ausschreibung empfehlen, unabhängig von Speditionen arbeiten, Einsparungen nachvollziehbar nachweisen, den internen Aufwand für den Kunden gering halten und regionale Märkte in Deutschland, Österreich und der Schweiz kennen. Für Unternehmen ist vor allem entscheidend, ob eine Beratung ihre konkrete Situation versteht und nachvollziehbar erklären kann, welche Maßnahmen unter den aktuellen Marktbedingungen tatsächlich sinnvoll sind. HÄUFIGE FRAGEN Woran erkennt man eine gute Logistikkostenberatung? + Wann braucht ein Unternehmen eine spezialisierte Logistikkostenberatung? + Ist eine Ausschreibung immer die richtige Maßnahme? + Welche Vergütungsmodelle gibt es in der Logistikkostenberatung? + Welche Warnsignale gibt es bei der Auswahl eines Beraters? + ÜBER DEN AUTOR ANDREJ ENDERS Geschäftsführer HDS Consulting AG · Partner der HDS International Group Andrej Enders ist Geschäftsführer der HDS Consulting AG und Partner der HDS International Group. Seit über 20 Jahren berät er Unternehmen bei der Analyse und Optimierung ihrer Logistik- und Frachtkosten. LinkedIn-Profil ansehen Mehr über Andrej Zuletzt aktualisiert: 6. August 2026 · 12 Min. Lesezeit · Autor: Andrej Enders LEISTUNG LOGISTIKBERATUNG Analyse, Ausschreibung und Verhandlung von Logistikkosten. ARTIKEL WAS BRINGT EINE LOGISTIKKOSTENBERATUNG? Ablauf, benötigte Daten und realistische Einsparpotenziale. Zurück zur Übersicht Kontakt aufnehmen --- --- # English full texts (Knowledge) > Full texts of the English insight articles from the knowledge section of HDS International Group. Author: Andrej Enders, Managing Director HDS Consulting AG. ## Cutting logistics costs sustainably: Why a one-off optimisation is not enough URL: https://hds-international.group/en/wissen/logistikkosten-nachhaltig-senken Published: 2026-09-15 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: Why a one-off logistics cost optimisation is not enough – and how ongoing market monitoring, shipment-level analysis and proof of realised savings secure costs permanently. --- KEY TAKEAWAYS A one-off optimisation is always based on a particular market situation – and that situation does not remain the same forever. Individual freight segments and cost components such as diesel, tolls or surcharges can develop differently, so terms that are good today may no longer be market-appropriate tomorrow. Sustainable cost reduction requires ongoing, segment-specific market monitoring based on current market data – historical benchmarks alone are not enough. Realised savings should be verifiable through the costs actually invoiced in subsequent months. What matters is whether savings are identified, actually realised and secured in the long term – not just how large the short-term potential is. Cutting logistics costs is one thing. Securing those savings in the long term is another. Because logistics markets are constantly changing. Capacities shift, individual cost components develop differently, and terms that are good today may no longer be market-appropriate tomorrow. That is why a one-off optimisation is not necessarily enough. Anyone who wants to cut logistics costs sustainably must not only identify savings potential, but also regularly review the development of the relevant freight segments and cost items. WHY CAN ONE-OFF SAVINGS BE LOST AGAIN? An optimisation is always based on a particular market situation. However, that situation does not remain the same forever. Individual freight segments can develop very differently economically. While overcapacity can lead to falling prices in one area, capacity bottlenecks or geopolitical developments can raise prices in another segment. Individual cost components such as diesel, tolls or other surcharges can also change. As a result, terms that are good today may no longer correspond to the current market at a later point in time. WHY IS A ONE-OFF MARKET ASSESSMENT NOT ENOUGH? Companies know their own contracts and their own cost development. What is often missing is an ongoing comparison with current market prices. In HDS's experience, this is exactly where a problem can arise: companies sometimes continue to work with a market assessment based on outdated information. The more a segment changes, the greater the risk that existing terms no longer match the current market situation. That is why ongoing, segment-specific market monitoring is important. WHAT DOES SEGMENT-SPECIFIC MARKET MONITORING MEAN? There is no single freight market that develops the same way everywhere. Sea freight, air freight and road transport can develop differently. Even within one mode of transport, individual lanes or regions can differ from one another. That is why it is not enough to check only how overall logistics costs are developing. What matters is also what changes are taking place in the segments that are actually relevant. Only then can it be assessed whether existing terms are still appropriate. WHAT ROLE DO CURRENT MARKET DATA PLAY? Current market data are crucial for sustainable cost optimisation. Among other things, HDS uses its own database of quotes containing real offers from ongoing and completed projects. This database is continuously updated. This makes it possible to identify changes in individual freight segments at an early stage and to better assess existing terms. Historical benchmarks alone are not enough for this. KEEP READING Read here how a quote database can be used to check whether freight terms are still market-appropriate. READ ARTICLE WHY SHOULD ANCILLARY FREIGHT COSTS ALSO BE REVIEWED REGULARLY? Ancillary freight costs are an area where cost increases can develop relatively inconspicuously. Many companies focus on the actual freight rate during negotiations. Surcharges, on the other hand, are often accepted as fundamentally justified and are not reviewed in the same depth. In HDS's experience, additional costs can creep in particularly in this area. That is why ancillary freight costs should be reviewed regularly at shipment level. WHY IS THE SHIPMENT LEVEL IMPORTANT EVEN AFTER AN OPTIMISATION? Aggregated figures show how overall costs are developing. However, they do not always show where changes are occurring. An analysis at shipment level reveals which lanes, service providers or surcharge items are changing. This makes it possible to trace cost developments more precisely. This is especially important when checking whether savings already realised are actually holding up permanently. KEEP READING We have summarised here why a logistics cost analysis should be carried out at shipment level and why average figures are not sufficient. READ ARTICLE HOW CAN REALISED SAVINGS BE PROVEN? For HDS, it is crucial not only to identify theoretical savings potential. Project success should be traceable through the costs actually invoiced. The actual savings show up in the invoices of subsequent months and can be verified over an agreed, project-dependent period. This makes it visible whether the expected cost improvement was actually achieved. WHY ARE QUICK SAVINGS NOT AUTOMATICALLY SUSTAINABLE? Quick wins are possible. But they are not automatically sustainable. What matters is whether the improved terms hold up in the medium and long term and actually improve the company's profit margin. That is why a cost optimisation should not be assessed only by how large the short-term identified potential is. What matters more is whether the saving can be implemented, proven and then secured. WHAT SHOULD BE REVIEWED REGULARLY AFTER A LOGISTICS COST OPTIMISATION? AREA WHAT SHOULD BE REVIEWED REGULARLY Market prices Have the relevant freight segments changed? Existing terms Are the agreed rates still market-appropriate? Ancillary freight costs Have surcharges or additional costs changed? Shipment level Where are concrete cost deviations occurring? Realised savings Are the expected cost effects actually visible in the invoices? Transport segments Are road, sea, air or individual lanes developing differently? WHEN SHOULD A REVIEW BE CARRIED OUT AGAIN? There is no blanket deadline. What matters is how strongly the relevant segment changes. When capacities, cost structures or market conditions shift, it should be checked whether the existing terms still match the current situation. This is precisely why ongoing market monitoring is more important than a one-off benchmark. WHAT ROLE DOES LOGISTICS COST CONSULTING PLAY AFTER THE FIRST OPTIMISATION? Specialised logistics cost consulting can not only help identify initial savings potential. It can also provide support when it comes to proving realised savings and continuing to monitor the existing cost structure relative to the market. This is not about constantly implementing new measures. What matters instead is identifying changes early and only acting once action is actually needed. LET'S TALK ABOUT YOUR LOGISTICS COSTS! We are happy to check how your terms compare to the current market – independently, at shipment level and with real market prices. Get in touch CONCLUSION: SUSTAINABLE SAVINGS REQUIRE ONGOING MONITORING Cutting logistics costs sustainably means more than negotiating better terms once. Markets change. Freight segments develop differently. Surcharges can rise and existing terms can lose their market appropriateness. That is why realised savings should be reviewed regularly and relevant market changes should be monitored. Sustainable logistics cost optimisation therefore combines three things: identifying savings, actually realising them, and securing them in the long term. It is precisely this ongoing combination of market monitoring, shipment-level cost analysis and proof of realised savings that is crucial if cost reductions are to have a lasting effect, not just a short-term one. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS Why is a one-off logistics cost optimisation not enough? + What does segment-specific market monitoring mean? + How can realised savings be proven? + What should be reviewed regularly after a logistics cost optimisation? + When should a review be carried out again? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: September 15, 2026 · 11 min read · Author: Andrej Enders ARTICLE DATA BASIS What data do you need for a logistics cost analysis? SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering and negotiation of logistics costs. ## What Data Do You Need for a Logistics Cost Analysis? URL: https://hds-international.group/en/wissen/daten-fuer-logistikkostenanalyse Published: 2026-09-15 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: What data a robust logistics cost analysis requires – from freight invoices and shipment data to contracts and tariffs, locations and goods flows. --- KEY TAKEAWAYS A robust logistics cost analysis mainly requires freight invoices or shipment data from the past twelve months, existing contracts and tariffs, and information on locations and goods flows. Granular data at shipment level is especially valuable: weight, lane, logistics provider, and surcharge items per shipment. In practice, this information is often spread across several systems or only partially available – that does not automatically prevent an analysis. Freight invoices show what was actually billed, forming the basis for assessing real costs including ancillary freight charges. Companies don't need their data to be fully prepared already: part of the consulting work is closing gaps and consolidating data from various sources. A robust logistics cost analysis begins with the right data. In practice, however, this information is rarely available completely, consistently, and centrally in one place. Invoices, shipment data, tariffs, and location information can be spread across several systems or only partially available. That does not mean an analysis is impossible. What matters is which data is available, how granular it is, and which gaps still need to be closed to enable an evaluation at shipment level. WHAT DATA IS NEEDED FOR A LOGISTICS COST ANALYSIS? Based on HDS's experience, the following information is particularly relevant for a detailed analysis: Freight invoices or shipment data from the past twelve months, existing contracts and tariffs, locations and goods flows, and, ideally, detailed information on individual shipments. Particularly valuable is data on: weight, lane, logistics provider, and surcharge items per shipment. The more granular the information, the more precisely the cost structure can be analyzed. WHY IS SHIPMENT DATA SO IMPORTANT? Aggregated total costs show how high logistics costs are overall. But they don't automatically show where specific deviations arise. Only at the level of the individual shipment can you understand in more detail how costs are made up and which factors influence them. These include, for example, lane, weight, provider, and additional surcharges. A shipment-level data basis therefore creates a much better foundation for market comparisons and for assessing existing terms. WHAT ROLE DO FREIGHT INVOICES PLAY? Freight invoices show what was actually billed. This is especially important for a logistics cost analysis, because the real costs need to be examined at shipment level. HDS uses, among other things, freight invoices or shipment data from the past twelve months and also evaluates the respective ancillary freight costs. This creates a robust foundation for the further analysis. WHY ARE CONTRACTS AND TARIFFS NEEDED? Contracts and tariffs show which terms were agreed with the respective logistics providers. They form an important complement to the costs actually billed. Combined with shipment and invoice data, this makes it possible to understand more precisely how the existing cost structure is built. WHY ARE LOCATIONS AND GOODS FLOWS RELEVANT? Locations and goods flows help classify a company's logistics starting point. Among other things, they show which lanes are regularly served and how the transport structure is set up. This information is important for correctly classifying existing costs and comparing them with suitable market information. HOW GOOD IS DATA QUALITY IN COMPANIES? Based on HDS's experience, data quality varies greatly – and is often worse than companies initially assume. Information is often spread across several systems. Data may be missing for individual locations. Ancillary freight costs in particular are sometimes only recorded internally as lump sums and not cleanly attributed to individual shipments or cost types. This makes a detailed analysis more difficult, but not automatically impossible. WHAT HAPPENS IF DATA IS MISSING OR NOT CLEANLY PREPARED? Incomplete data is not an automatic exclusion criterion. Part of the consulting work involves obtaining missing information, consolidating data from various sources, and closing gaps as far as possible. Based on HDS's experience, there are usually practical ways to do this. Companies therefore don't need their data to be fully prepared before an analysis can begin. HDS tries to obtain the required information as independently as possible and to keep the effort on the client side low. WHICH DATA IS PARTICULARLY VALUABLE? Detailed information at shipment level is especially important. DATA TYPE WHY IT'S RELEVANT Weight Classification of the individual shipment Lane Comparison of specific transport routes Provider Attribution of the respective costs Surcharge items Transparency on ancillary freight costs Freight invoice / shipment data Basis for the actual cost analysis Contract / tariff Classification of agreed terms Location and goods flow Understanding of the logistics starting point KEEP READING Why a logistics cost analysis should be carried out at shipment level, and why averages aren't enough – we've summarized it here. READ THE ARTICLE WHY IS DATA GRANULARITY IMPORTANT? A single overall figure alone is not enough for a robust analysis. The more detailed the data, the more precisely individual shipments, lanes, providers, and ancillary costs can be evaluated. This level of detail is especially important for a market comparison. Different services and requirements must not simply be compared with one another. Or, as HDS puts it: you must not compare apples with oranges. WHAT DATA DO YOU NEED FOR A MARKET COMPARISON? For a market comparison, existing costs must be described in enough detail that comparable services and terms can be matched against each other. Particularly relevant are: shipment structure, lane, weight, provider, ancillary freight costs, and the respective service requirements. HDS compares the existing terms with, among other things, real market prices from its own quotation database. KEEP READING Read here why surcharges and ancillary freight costs should not be underestimated in cost optimization. READ THE ARTICLE HOW MUCH INTERNAL WORK DOES A LOGISTICS COST ANALYSIS REQUIRE? Based on HDS's experience, a lack of internal resources is a common reason why companies postpone an analysis. A specialized logistics cost consultancy should therefore handle as many tasks of information gathering and data preparation itself as possible. On the client side, mainly contact persons are needed who can enable data access and explain technical requirements. This keeps the internal effort as low as possible. LET'S TALK ABOUT YOUR LOGISTICS COSTS! We're happy to check what data is already available for analyzing your logistics costs – independently and at shipment level. Get in touch CONCLUSION: GOOD DATA DOESN'T HAVE TO BE PERFECT A logistics cost analysis mainly requires freight invoices, shipment data, contracts, tariffs, and information on locations and goods flows. Granular data at shipment level is especially valuable, for example on weight, lane, provider, and surcharge items. In practice, this information is often not fully or centrally available. However, that does not automatically prevent an analysis. What matters is consolidating the available data, closing relevant gaps, and creating a sufficiently detailed basis for assessing the actual logistics costs. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS What data is needed for a logistics cost analysis? + How far back should the data go? + What happens if data is missing or incomplete? + How much internal effort does a logistics cost analysis require? + Why is shipment data so important for a market comparison? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: September 15, 2026 · 9 min read · Author: Andrej Enders ARTICLE REVIEWING FREIGHT TERMS Are your freight terms still market-competitive? SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering, and negotiation of logistics costs. ## Shipment-Level Logistics Cost Analysis: Why Averages Are Not Enough URL: https://hds-international.group/en/wissen/logistikkostenanalyse-sendungsebene Published: 2026-09-15 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: Why averages are not enough for logistics cost analysis – and what a shipment-level analysis reveals about lanes, carriers, and surcharges. --- KEY TAKEAWAYS Total costs, average cost per shipment, or cost per kilogram provide an initial overview – but they don't show where specific deviations actually occur. HDS fundamentally analyzes logistics costs at the shipment level: by lane, weight, carrier, freight rate, and surcharge items per shipment. A market comparison is only reliable if truly comparable services are being compared – you must not compare apples with oranges. The basis is the actual invoiced freight costs including ancillary charges – not just theoretical tariffs or negotiated terms. Only a drill-down to the individual shipment provides the basis for renegotiations, tariff adjustments, or a tender. Anyone analyzing logistics costs often starts by working with average values. Total costs per month. Average cost per shipment. Cost per kilogram. Costs by carrier or location. Such metrics provide an initial overview. However, they don't automatically show where specific deviations occur and which shipments are actually noteworthy. That's exactly why HDS fundamentally analyzes logistics costs at the shipment level. WHAT DOES SHIPMENT-LEVEL LOGISTICS COST ANALYSIS MEAN? A shipment-level analysis doesn't just look at aggregated total costs. Instead, every single shipment is evaluated with its relevant cost and performance information. This can include, for example: weight, lane, logistics provider, freight rate, and surcharge items. This creates a significantly more detailed picture of the actual cost structure. WHY AREN'T AVERAGE VALUES SUFFICIENT? Average values condense many different shipments into a single metric. This can be helpful for making trends visible. At the same time, relevant differences can get lost. An average may look unremarkable, for example, even though individual shipments, lanes, or cost items deviate significantly from others. An aggregated view therefore only gives limited insight into why logistics costs are moving in a certain direction. WHAT CAN BECOME VISIBLE AT THE SHIPMENT LEVEL? The more granular the data analyzed, the more precisely you can trace where costs arise. At the shipment level, differences can become visible, for example, between: individual lanes, carriers, weight classes, tariff structures, or surcharge items become visible. Ancillary freight costs in particular should be examined separately. Based on HDS's experience, deviations can appear there that would not be recognizable in aggregated totals. KEEP READING Why ancillary freight costs and surcharges should not be underestimated in cost optimization – we've summarized this here. READ THE ARTICLE WHY IS THE SHIPMENT LEVEL IMPORTANT FOR A MARKET COMPARISON? A market comparison is only reliable if truly comparable services are being compared. A flat average price doesn't automatically account for differences in lane, weight, scope of service, or quality requirements. That's why HDS compares existing terms as granularly as possible with current market prices from real quotes. The basis includes, among other things, a proprietary database of quotes from ongoing and completed projects. This allows existing terms to be better assessed against a specific shipment structure. WHAT DATA IS NEEDED FOR A SHIPMENT-ACCURATE ANALYSIS? Freight invoices or shipment data are particularly relevant for a detailed logistics cost analysis. Based on HDS's experience, especially helpful are: shipment weight, lane, logistics provider, freight costs, and surcharge items. Existing contracts and tariff schedules, as well as information on locations and goods flows, may also be needed. The more granular the data, the more precisely the cost structure can be analyzed. WHAT HAPPENS IF DATA QUALITY IS INSUFFICIENT? In practice, logistics data is not always complete and structured. Based on HDS's experience, data quality is often worse than companies initially assume. Information may be spread across multiple systems, missing for individual locations, or only available in aggregated form. Ancillary freight costs in particular are sometimes only recorded internally as a lump sum. However, this doesn't automatically mean an analysis isn't possible. Part of the consulting work involves bringing together missing information and closing data gaps as far as possible. WHY IS ANALYZING THE ACTUAL INVOICES IMPORTANT? For a reliable assessment, you shouldn't just look at theoretical tariffs or negotiated terms. What was actually invoiced is also relevant. That's why HDS examines the actual freight costs at the shipment level, including the respective ancillary costs. This makes it possible to trace how the agreed terms are reflected in actual billing. WHAT ROLE DO SERVICE REQUIREMENTS PLAY? A pure price comparison can lead to false conclusions if different services are being compared. That's why the requirements for the logistics service must also be taken into account. The relevant question isn't just: Which shipment is cheaper? But rather: Are price, service, and quality requirements actually comparable? Or, as HDS puts it: you must not compare apples with oranges. WHEN DOES AN AGGREGATED VIEW STILL MAKE SENSE? Aggregated metrics are not fundamentally wrong. They are well suited to making trends and larger changes visible. Problems only arise when decisions about tariffs, carriers, or savings potential are derived directly from such averages. For the actual root-cause analysis, a drill-down to the individual shipment is essential. SHIPMENT LEVEL VS. AVERAGES VIEW WHAT IT SHOWS Total costs Development of overall logistics costs Average costs Overarching trends and changes Costs by carrier Comparison of larger cost blocks Shipment level Specific costs per individual shipment Surcharge items Additional costs and possible deviations Lane and weight Differences within the actual shipment structure WHAT DECISIONS CAN BE MADE BETTER AT THE SHIPMENT LEVEL? A granular analysis creates a more reliable basis for further action. Only once it's clear where specific deviations lie can you meaningfully decide, for example, whether: existing terms should be renegotiated, individual tariff components should be adjusted, a tender makes sense, or certain cost items need to be examined more closely first. The action should follow from the analysis – not the other way around. LET'S TALK ABOUT YOUR LOGISTICS COSTS! We'd be happy to analyze your logistics costs at the shipment level – independently and with current market data from real quotes. Get in touch CONCLUSION: AVERAGES SHOW THE TREND, SHIPMENTS SHOW THE CAUSE Aggregated metrics are important for getting an overview of how logistics costs are developing. For a reliable cost analysis, however, they are not enough. What matters is the view of the individual shipment – including lane, weight, carrier, and ancillary freight costs. Only at this level does it become visible where specific deviations arise and whether existing terms are still appropriate in the current market. That's why, at HDS, shipment-level analysis forms the basis for market comparisons, potential assessment, and deriving further action. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS What does shipment-level logistics cost analysis mean? + Why aren't average values sufficient? + What data is needed for a shipment-accurate analysis? + What happens if data quality is insufficient? + When does an aggregated view still make sense? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: September 15, 2026 · 11 min read · Author: Andrej Enders ARTICLE REVIEWING FREIGHT TERMS Are your freight terms still market-appropriate? SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering, and negotiation of logistics costs. ## Freight Ancillary Costs: Why Surcharges Should Not Be Underestimated in Cost Optimization URL: https://hds-international.group/en/wissen/frachtnebenkosten-zuschlaege-kostenoptimierung Published: 2026-09-15 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: Why freight ancillary costs and surcharges are underestimated in cost optimization – and why they should be reviewed at shipment level and against current market data. --- KEY TAKEAWAYS A significant part of actual logistics costs arises from freight ancillary costs and surcharges – not just from the base freight rate. Many shippers generally accept surcharges as justified, but far less often question their actual amount. A robust analysis reviews freight ancillary costs at shipment level – not as a lump sum. What matters is not only whether a surcharge is justified, but whether its specific amount is still appropriate under current market conditions. Ancillary costs should be reviewed regularly, since cost increases in surcharges can creep in comparatively unnoticed. When optimizing freight costs, the focus is often placed first on the base freight rate. That can fall short. A significant part of actual logistics costs arises from freight ancillary costs and surcharges. Many shippers generally accept such surcharges as justified, but far less often question their actual amount. That is exactly why freight ancillary costs should not be viewed only as a lump sum. A robust analysis should review them at shipment level. WHAT ARE FREIGHT ANCILLARY COSTS? Freight ancillary costs are additional costs charged alongside the base freight rate. Depending on the mode of transport and agreement, these can include various surcharges, for example for fuel, tolls, or special services. For cost analysis, it is not only relevant that such surcharges exist. The amount actually charged also matters. WHY ARE FREIGHT ANCILLARY COSTS OFTEN UNDERESTIMATED? Based on HDS's experience, many shippers generally accept surcharges as justified. What is reviewed far less often is their specific amount. As a result, attention often concentrates on the base freight price, while additional costs receive less attention. It is precisely here that, based on HDS's experience, additional carrier margins can become visible that remain hidden in a pure comparison of freight prices. WHY ISN'T COMPARING THE BASE RATE ENOUGH? Comparing the base freight rate only shows part of the cost structure. If freight ancillary costs are not considered separately, the comparison remains incomplete. That is why HDS generally evaluates ancillary costs per shipment. This makes it possible to see more precisely which additional costs actually occur and where deviations become visible. WHY SHOULD FREIGHT ANCILLARY COSTS BE REVIEWED AT SHIPMENT LEVEL? An aggregated view can obscure relevant differences. If freight ancillary costs are only reported as a total figure or lump sum, it is difficult to see which shipments or cost items differ. An analysis at shipment level creates more transparency here. Especially valuable is data that is as granular as possible, for example on: weight, lane, service provider, and surcharge items per shipment. The more detailed the data, the more precisely the cost structure can be analyzed. WHY DO FREIGHT ANCILLARY COSTS OFTEN APPEAR INTERNALLY ONLY AS A LUMP SUM? Based on HDS's experience, data quality within companies varies considerably. Information is often spread across several systems. Data can be missing at individual locations. Freight ancillary costs in particular often lack a clean breakdown, because in internal reports they appear only as a lump sum. That is not a reason to exclude an analysis. Part of the consulting work involves closing such gaps and preparing the information so that a shipment-level evaluation still becomes possible. WHAT ROLE DO CURRENT MARKET PRICES PLAY? Freight ancillary costs should not be viewed in isolation. It also matters how existing conditions have developed relative to the current market. Among other things, HDS compares these against real market prices from its own quotation database, which is fed with offers from ongoing and completed projects. This makes it easier to assess whether individual cost components are still in line with the market. CONTINUE READING We have summarized here how to check whether your overall freight conditions are still in line with the market. READ THE ARTICLE WHERE IS THE SAVINGS POTENTIAL IN FREIGHT ANCILLARY COSTS? There is no blanket answer. The potential depends on how the existing conditions are structured and how far they have drifted from current market developments. In segments where better freight rates are only achievable to a limited extent, efficiency topics and freight ancillary costs can move more into focus. In other segments, there may at the same time be more potential in the base conditions themselves. That is why freight ancillary costs should always be viewed in the context of the overall cost structure. WHY DOES THE POTENTIAL DIFFER BY FREIGHT SEGMENT? Logistics markets do not develop uniformly. While overcapacity in one segment can lead to falling prices, capacity bottlenecks or geopolitical developments can drive prices up in another. In road freight, for example, diesel and toll costs can develop differently than other price components. A blanket view of "the market" is therefore not enough. Freight ancillary costs should always be considered in the context of the respective transport segment and current economic developments. HOW CAN YOU TELL IF FREIGHT ANCILLARY COSTS ARE TOO HIGH? The basis is a detailed review of the costs actually charged. Freight ancillary costs should be examined at shipment level and compared with current market data. What matters is not only the question: Is this surcharge fundamentally justified? But also: Is its specific amount still appropriate under current market conditions? Based on HDS's experience, it is precisely this second question that is often not asked sufficiently. WHAT SHOULD BE REVIEWED IN AN ANALYSIS OF FREIGHT ANCILLARY COSTS? AREA WHAT SHOULD BE CHECKED Billing Which ancillary costs are actually charged? Shipment level Which surcharges apply to which shipments? Data quality Are ancillary costs visible individually or only recorded as a lump sum? Market data How do current conditions compare to real market prices? Transport segment How is the respective freight segment developing? IS A ONE-TIME REVIEW SUFFICIENT? Not necessarily. Based on HDS's experience, cost increases in surcharges in particular can creep in comparatively unnoticed. It therefore makes sense to review these costs regularly at shipment level. Market developments should also be monitored continuously, since individual segments can develop differently. LET'S TALK ABOUT YOUR FREIGHT ANCILLARY COSTS! We would be glad to independently review where your surcharges stand compared to the current market – at shipment level and by segment. Get in Touch CONCLUSION: DON'T TREAT FREIGHT ANCILLARY COSTS AS A SIDE ISSUE Freight ancillary costs are an important part of actual logistics costs and should not be viewed only as a lump sum in cost optimization. Many shippers check whether surcharges are fundamentally justified. Less often is it questioned whether their specific amount is still in line with the market. A robust analysis should therefore examine freight ancillary costs at shipment level and compare them with current market information. It is precisely there that, based on HDS's experience, additional margins can become visible that remain hidden in a pure comparison of base freight prices. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS What are freight ancillary costs? + Why isn't comparing the freight rate enough? + Why should freight ancillary costs be reviewed at shipment level? + How can you tell if freight ancillary costs are too high? + Is a one-time review sufficient? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: September 15, 2026 · 10 min read · Author: Andrej Enders ARTICLE CHECKING FREIGHT CONDITIONS Are your freight conditions still in line with the market? SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering, and negotiation of logistics costs. ## Are Your Freight Terms Still Market-Aligned? Here's How to Check URL: https://hds-international.group/en/wissen/frachtkonditionen-marktgerecht-pruefen Published: 2026-09-15 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: How to check whether your freight terms are still market-aligned: comparison with current real market prices, analysis at shipment level, and consideration of freight surcharges. --- KEY TAKEAWAYS Whether freight terms are still market-aligned can only be assessed by comparing them with current real market prices — not with historical benchmarks or your own cost trends. The analysis should be carried out at shipment level and should also take into account freight surcharges per shipment. Individual freight segments develop very differently economically; the review should therefore be segment-specific. Terms are only comparable when the services and quality requirements are comparable — otherwise you're comparing apples to oranges. Not every deviation from the market calls for a tender: depending on the starting position, renegotiation or a tariff adjustment may be the smarter move. Whether your own freight terms are still market-aligned is often difficult to judge internally. Procurement teams know their own contracts, providers, and historical terms. What is often missing is the comparison with current offers and tariffs from the market. That's exactly the problem: an assessment that was correct a year ago may already be outdated today. Individual freight segments can develop very differently economically. Anyone who wants to know whether their freight terms are still market-aligned therefore needs more than historical comparison figures. WHAT DOES "MARKET-ALIGNED FREIGHT TERMS" MEAN? Market-aligned freight terms are terms that, taking into account a company's specific requirements, are comparable with the prices and services currently achievable in the market. It is not enough to simply compare prices. The requirements for the logistics service and the quality needed must also be taken into account. Otherwise different services are being compared with each other — or, as we say at HDS, apples with oranges. WHY DO COMPANIES FIND IT HARD TO ASSESS THEIR OWN TERMS? An internal logistics or procurement team primarily knows its own situation. It knows its own contracts and how its own costs have developed. What it typically lacks is ongoing insight into real offers and tariffs from numerous other current projects. A specialized logistics cost consultancy sees comparable questions in parallel across different companies. This makes it easier to assess which terms are actually achievable in a given segment right now. KEEP READING How a logistics cost consultation actually works, what data it needs, and what savings potential is realistic — we've summarized it here. READ THE ARTICLE WHY AREN'T HISTORICAL BENCHMARKS ENOUGH? Historical data shows how your own costs have developed. But it doesn't automatically answer the question of whether those costs are still market-aligned today. That's because logistics markets change. One freight segment may become cheaper due to overcapacity, while another simultaneously sees rising prices from capacity bottlenecks. Fluctuating fuel costs, tolls, or geopolitical factors can also mean that an assessment that was correct a year ago no longer applies today. HOW CAN YOU CHECK WHETHER FREIGHT TERMS ARE STILL MARKET-ALIGNED? At HDS, the review begins with an independent baseline assessment. Current terms are compared against real market prices. This is based, among other things, on an in-house database of quotes fed by offers from ongoing and completed projects. The analysis is generally carried out at shipment level, not just on the basis of aggregated overall figures. Freight surcharges per shipment are also taken into account. This creates a basis for assessing where existing terms match the current market and where action may be needed. WHY SHOULD THE ANALYSIS BE DONE AT SHIPMENT LEVEL? Aggregated figures can obscure relevant differences. That's why benchmarks and alternative offers should not be viewed only at the total or average level. A robust analysis evaluates individual shipments and freight surcharges. Particularly valuable are the most granular data possible, such as: weight, lane, service provider, and surcharge items per shipment. The more detailed the data, the more precisely the cost structure can be analyzed. WHAT ROLE DO FREIGHT SURCHARGES PLAY? Freight surcharges are a frequently underestimated area. Many shippers generally accept surcharges as justified but rarely question their actual amount. That's why not only the actual freight rates should be compared. Based on HDS's experience, additional forwarder margins can become visible precisely in the surcharges — margins that remain hidden in a pure comparison of freight prices. DO ALL FREIGHT SEGMENTS DEVELOP THE SAME WAY? No. A general look at "the freight market" is often not enough. Individual freight segments can develop very differently economically. While overcapacity in one area may lead to falling prices, capacity bottlenecks or geopolitical developments in another segment can drive prices up. That's why the question of market-aligned freight terms should always be answered on a segment-specific basis. HOW CAN YOU TELL YOUR OWN MARKET ASSESSMENT MAY BE OUTDATED? A warning sign is when the assessment of your own terms is based mainly on an older tender, past negotiations, or historical market information. It's especially worth reviewing again if the underlying conditions have changed since then. Companies often notice such shifts only later because they primarily see their own cost trends. A comparison with current market offers can help identify such changes earlier. DOES A MARKET COMPARISON AUTOMATICALLY MEAN A TENDER SHOULD BE ISSUED? No. Finding that terms are no longer market-aligned does not automatically mean a new tender is the right solution. Depending on the starting position, renegotiation, an adjustment of the tariff structure, or a detailed review of existing costs may be more appropriate. The right measure should follow from the analysis. If a tender is already treated as the predetermined solution before the analysis, the company should check on what basis that recommendation is based. KEEP READING What makes a truly good logistics cost consultancy — we've summarized it in 10 criteria. READ THE ARTICLE LET'S TALK ABOUT YOUR FREIGHT TERMS! We'll gladly provide an independent review of where your terms stand compared to the current market — at shipment level and by segment. Get in touch WHAT SHOULD BE CONSIDERED WHEN REVIEWING MARKET-ALIGNED FREIGHT TERMS? AREA WHAT SHOULD BE REVIEWED Market prices Current, real offers and tariffs Shipment data Analysis at shipment level rather than only aggregated figures Freight surcharges Surcharges and additional costs per shipment Service requirements Comparison only among comparable services and quality requirements Transport segment Separate assessment of the relevant freight segments Market development Current economic development of the respective segment Measures Decide on a tender, renegotiation, or other steps only after the analysis HOW CURRENT SHOULD A MARKET COMPARISON BE? The more a market segment changes, the more important an up-to-date data basis becomes. A one-off review therefore does not permanently confirm that your terms remain market-aligned. HDS continuously updates its quote database with new projects. This allows shifts in individual segments to be identified early. Freight surcharges should also be reviewed regularly at shipment level, since cost increases there, based on HDS's experience, can creep in relatively unnoticed. CONCLUSION: ARE YOUR FREIGHT TERMS STILL MARKET-ALIGNED? Whether freight terms are market-aligned cannot be judged solely on the basis of historical benchmarks or your own cost trends. What matters is comparison with current real market prices — at shipment level, taking freight surcharges into account, and viewing different freight segments separately. Only once the current starting position is clear can you decide whether any action is needed at all — and whether a tender, renegotiation, or another measure makes sense. At HDS, the continuously updated database of quotes with real offers from ongoing and completed projects forms, among other things, the basis for such comparisons. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS What does "market-aligned freight terms" mean? + Why aren't historical benchmarks enough? + Why should the review be carried out at shipment level? + What role do freight surcharges play? + Does a market comparison automatically mean a tender should be issued? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: September 15, 2026 · 8 min read · Author: Andrej Enders ARTICLE PROCESS, COSTS, AND SAVINGS POTENTIAL What does a logistics cost consultation deliver? SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering, and negotiation of logistics costs. ## What Does a Logistics Cost Consulting Project Deliver? Process, Costs, and Savings Potential URL: https://hds-international.group/en/wissen/was-bringt-eine-logistikkostenberatung Published: 2026-08-07 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: The process, required data, savings potential and realistic outcomes of a logistics cost consulting engagement – from the initial baseline assessment to proof of realized savings. --- KEY TAKEAWAYS Logistics cost consulting compares a company's own freight and transport costs with real, current market prices – at the shipment level rather than relying on aggregated figures alone. It starts with an independent baseline assessment; initial results are often available within a few weeks. The main requirements are freight invoices or shipment data from the past twelve months, contracts and tariff structures, as well as data on locations and goods flows. Ancillary freight costs are a frequently underestimated lever – they can hide margins that a pure comparison of base rates would not reveal. Blanket savings promises made before the analysis are not credible: reliable statements only emerge from comparing actual costs against current market prices. Logistics cost consulting helps companies compare their current freight and transport costs with the market, identify savings potential, and derive the right measures for cost optimization. It is not just about negotiating the lowest possible freight rates. Good logistics cost consulting looks at actual costs at the shipment level, takes ancillary freight costs into account, and examines whether existing terms are still appropriate under current market conditions. This is precisely where many companies struggle: their own procurement or logistics department knows its own contracts and historical terms. What is often missing is an up-to-date comparison with real market prices from other projects. WHEN IS LOGISTICS COST CONSULTING WORTHWHILE? Companies often approach HDS with a simple question: "How have our costs developed compared to the current market?" Many companies only realize during such an analysis that individual freight segments have developed very differently, and that their own assessment is still based on an outdated view of the market. Logistics cost consulting is therefore particularly useful when a company cannot reliably assess whether its current terms are still market-appropriate. This is especially true when market conditions, capacities, fuel costs, toll costs, or other cost factors have changed. KEEP READING We've summarized how companies can recognize good logistics cost consulting here. READ THE ARTICLE HOW DOES LOGISTICS COST CONSULTING WORK? Every project begins with an independent baseline assessment. This involves comparing the company's current terms with real market prices. Among other things, HDS uses its own database of quotes, fed by offers from ongoing and completed projects. The evaluation is always conducted at the shipment level rather than solely on the basis of aggregated totals. Ancillary freight costs for individual shipments are also taken into account. At the same time, the requirements for the logistics service and the necessary quality must be considered. A pure price comparison is not sufficient when different services are being compared. Or, as HDS puts it: you should never compare apples with oranges. This initial analysis then determines what further approach makes sense for the company. WHAT DATA DOES LOGISTICS COST CONSULTING REQUIRE? A detailed analysis requires, in particular, the following information: Freight invoices or shipment data from the past twelve months, existing contracts and tariff structures, an overview of locations and goods flows, and the most detailed information possible on individual shipments. Data on weight, lane, service provider, and surcharge line items per shipment are particularly valuable. The more granular the data, the more precisely the cost structure can be analyzed. In HDS's experience, however, this data is not always available in full or in a central location. Part of the consulting service therefore involves gathering the necessary information and consolidating missing data. HOW GOOD IS DATA QUALITY WITHIN COMPANIES? Data quality varies widely – and, in HDS's experience, is often worse than companies initially assume. Information can be scattered across multiple systems or missing for individual locations. A clean breakdown of ancillary freight costs is particularly often missing, because these are frequently recorded internally only as a lump-sum item. However, this does not mean that an analysis is impossible. Good logistics cost consulting should be able to identify such data gaps and close them as far as possible, so that a detailed evaluation at the shipment level can still be carried out. WHERE IS THE GREATEST SAVINGS POTENTIAL IN LOGISTICS COSTS? Ancillary freight costs are a frequently underestimated area. Many shippers generally accept surcharges as justified but less often question their actual amount. That's why not only the actual freight rates should be compared. Ancillary costs must also be examined at the shipment level. In HDS's experience, this is precisely where additional carrier margins can become visible – margins that remain hidden in a pure comparison of base prices. The second important area is the development of the market itself. Individual freight segments can develop in completely different economic directions. While overcapacity in one area can lead to falling prices, capacity bottlenecks or geopolitical developments in another segment can drive prices up. That's why a general look at the "freight market" is not enough. LET'S TALK ABOUT YOUR LOGISTICS COSTS! We'll gladly show you where transparency is lacking, which potential is realistic, and how it can be implemented sustainably. Get in touch WHAT SAVINGS ARE REALISTIC FROM LOGISTICS COST CONSULTING? There is no blanket answer to this. The savings potential depends heavily on how far the company's existing cost structure has drifted from the market conditions currently achievable. In segments with a less favorable market development, efficiency topics or ancillary freight costs may take priority. In segments with overcapacity, on the other hand, better terms may be directly achievable in the market. A credible logistics cost consultant should therefore not promise blanket savings in the very first conversation. Reliable statements are only possible once actual costs and shipment data have been compared with current market prices. HOW DOES SAVINGS POTENTIAL DIFFER BY MODE OF TRANSPORT? Economic developments can differ significantly between ocean freight, air freight, and road freight. In ocean freight, structural overcapacity can increase price pressure, while individual routes affected by geopolitical tension can simultaneously show significant price spikes. Air freight does not develop uniformly either. Rates on corridors with limited capacity can rise significantly, while other routes with sufficient capacity show much more stable pricing. In road freight, diesel and toll costs, among other factors, can influence contract rates, while spot markets can develop differently at the same time. This is precisely why a segment-specific view is important. Statements about the overall market are only of limited help to an individual company if its specific lanes and modes of transport are developing differently. WHEN ARE INITIAL RESULTS VISIBLE? In HDS's experience, an initial baseline assessment can be available within a few weeks. It already shows which segments require action and where existing terms deviate from the current market. When actual savings result from this depends on the starting situation. Existing contractual commitments can play a role. Equally decisive is which measures are needed to achieve better terms. The actual cost savings then become visible in the invoices of subsequent months and can be demonstrated over an agreed, project-specific period. HDS follows the approach that improved terms should primarily enhance the customer's profit margin over the medium and long term. Quick wins may be possible, but they are not automatically sustainable. WHO SHOULD BE INVOLVED INTERNALLY? On the client side, logistics or procurement and controlling are particularly relevant. Logistics and procurement bring specialist knowledge about service providers, processes, and requirements. Controlling is often important for providing or approving the necessary data. A central point of contact with sufficient decision-making authority is especially important. This person should also be able to support recommendations when the analysis produces a different result than the previous internal assessment. The company's logistics experts are also crucial for capturing operational requirements. They often know best why certain processes are structured the way they are and what requirements need to be considered for a possible change. HOW DO SAVINGS REMAIN SUSTAINABLE OVER THE LONG TERM? A one-time optimization is not necessarily enough. Markets change, capacities shift, and individual cost components can develop independently of one another. That's why ongoing, segment-specific market monitoring is important. HDS continuously updates its database of quotes with offers from new projects. This allows changes in individual segments to become visible at an early stage. Regular monitoring of surcharges and ancillary freight costs at the shipment level is equally important. In HDS's experience, cost increases can creep in particularly unnoticed in this area. WHAT DOES LOGISTICS COST CONSULTING ACTUALLY DELIVER? Good logistics cost consulting primarily creates transparency about how a company's own costs compare to the current market and where action is genuinely needed. AREA CONTRIBUTION OF LOGISTICS COST CONSULTING Market comparison Comparing a company's own terms with current, real market prices Cost analysis Evaluation at the shipment level rather than aggregated figures alone Ancillary freight costs Separate review of surcharges and additional costs Data quality Consolidating and preparing scattered or incomplete data Measures Deriving the appropriate approach from the actual starting situation Savings Identifying and subsequently proving realized cost effects Market monitoring Recognizing differing developments across individual freight segments Sustainability Ongoing monitoring of market conditions and ancillary freight costs HOW DO YOU RECOGNIZE GOOD LOGISTICS COST CONSULTING? Anyone choosing a logistics cost consultant should pay particular attention to how the provider arrives at its recommendations. Good logistics cost consulting should: know current market prices from real projects, analyze actual costs at the shipment level, consider ancillary freight costs separately, factor performance and quality requirements into the comparison, be able to work with incomplete or scattered data, not promise blanket savings before the analysis, consider different freight segments separately, and make savings traceable based on actual costs. The key is not to implement a particular measure as quickly as possible. The key is first to understand where the company actually stands in the current market. CONCLUSION: IS LOGISTICS COST CONSULTING WORTH IT? Logistics cost consulting is worthwhile above all when a company lacks an independent comparison with the current market. The internal logistics or procurement team knows its own terms. Specialized consulting complements this view with experience and real market prices from other projects. The greatest benefit therefore does not lie solely in potentially lower freight rates. Good logistics cost consulting creates transparency about the company's actual cost position, identifies deviations at the shipment level, takes ancillary freight costs into account, and helps make decisions based on current market conditions. Precisely because individual freight segments can develop very differently, such an analysis should not be based on blanket market assumptions or average values. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS What does logistics cost consulting actually deliver? + What data is required for logistics cost consulting? + How quickly are initial results visible? + What savings are realistic? + Who should be involved internally? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: August 7, 2026 · 10 min read · Author: Andrej Enders ARTICLE 10 CRITERIA FOR CHOOSING A PROVIDER How companies can recognize good logistics cost consulting. SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering, and negotiation of logistics costs. Back to overview Get in touch ## The Best Logistics Cost Consulting in the DACH Region: 10 Selection Criteria URL: https://hds-international.group/en/wissen/logistikkostenberatung-dach-raum-10-kriterien Published: 2026-08-06 Category: Logistics Costs Author: Andrej Enders Summary: 10 criteria to identify a truly good logistics cost consultancy in the DACH region – from current market data to proof of realised savings. --- KEY TAKEAWAYS A good logistics cost consultancy first assesses whether your existing terms are still in line with the market – a tender is not automatically the right measure. What matters is current market data from real projects, an analysis at shipment and ancillary-cost level, and experience with comparable starting situations. The provider should work independently of freight forwarders and prove savings based on actually invoiced costs. Warning signs: blanket savings promises before the analysis, purely aggregated evaluations, and a high workload shifted onto the customer. Regional market knowledge in Germany, Austria and Switzerland is decisive for cross-border transport. Anyone looking for the best logistics cost consultancy in the DACH region should not focus solely on well-known names, references or general savings promises. What matters is whether a provider can genuinely assess the current market situation, analyse costs in sufficient detail, and recommend the right measure for the specific starting situation. A good logistics cost consultancy should not automatically propose a tender. It should first check whether the existing terms are still in line with the market, where concrete deviations lie, and whether a tender, a renegotiation or an adjustment of the tariff structure makes sense. WHEN DOES A COMPANY NEED SPECIALISED LOGISTICS COST CONSULTING? Specialised logistics cost consulting is always useful when a company cannot assess internally how other companies handle comparable challenges and which approaches actually prove successful in practice. A single purchasing or logistics department primarily knows its own situation, its own contracts and its own service providers. A specialised consultancy sees comparable questions in parallel across many companies of different industries and sizes. This wealth of experience is difficult to build up internally. It helps distinguish which measures actually work under current market conditions and which merely sound plausible. Companies also frequently commission logistics cost consulting when they want to review their freight terms, secure market-appropriate prices and realise concrete savings. WHEN ARE INTERNAL LOGISTICS OR PURCHASING SUFFICIENT? Internal logistics or purchasing can be sufficient when the structures are simple and stable. It becomes more difficult once a company wants to assess whether its own terms are still in line with the market. The internal team knows its own contracts but usually has no ongoing insight into real offers and tariffs from numerous comparable projects. A specialised logistics cost consultancy can compare current terms from various projects and market segments. This makes it easier to recognise whether a company's own cost structure is still up to date or based on assumptions that have since become outdated. HOW DO YOU RECOGNISE A GOOD LOGISTICS COST CONSULTANCY? A good logistics cost consultancy has current comparative data from real projects, analyses costs at shipment and ancillary-cost level, and does not automatically recommend a tender. It should work independently of freight forwarders, demonstrate savings in a comprehensible way based on actually invoiced costs, and keep the internal effort for the customer as low as possible. It is particularly important that the provider has experience with comparable companies, transport modes and regional markets in the DACH region. THE 10 MOST IMPORTANT CRITERIA WHEN CHOOSING A LOGISTICS COST CONSULTANCY 1. Current market data from real projects The best logistics cost consultancy should not rely solely on general expertise or historical benchmarks. What matters is whether it has ongoing insight into real offers and tariffs from current projects. Only this makes it possible to assess which terms are actually achievable in a given segment at present. At HDS, among other things, our own database of quotations containing real market prices from ongoing and completed projects forms the basis for such comparisons. 2. Experience with comparable starting situations The number of completed projects alone says little about whether a provider fits a company's specific situation. The most important question is therefore: how have other companies handled a similar starting situation, and what actually worked? A good provider should be able to answer this question concretely rather than remaining at the level of general statements. 3. Analysis at shipment level Benchmarks and alternative offers should not be evaluated only at a roughly aggregated level. A robust analysis looks at individual shipments, lanes, tariffs and cost items. Relevant deviations can hide precisely in these details, which do not become visible in average figures. An aggregated view can create the impression that overall costs are in line with the market, even though individual lanes or service areas are significantly above market level. 4. Consideration of all ancillary costs A low base rate does not automatically mean low total costs. Ancillary costs can have a considerable influence on the actual invoiced freight costs. They should therefore not only be summarised but examined individually wherever possible. A good logistics cost consultancy therefore examines not just the base tariff but the actual total costs invoiced for a shipment. 5. No predetermined solution A tender can make sense. But it is not automatically the best measure in every situation. Depending on the starting situation, a renegotiation, an adjustment of the tariff structure or a detailed review of existing costs may be more suitable. If a consultant assumes from the outset that a tender is necessary, the company should check what data basis this recommendation is built on. The appropriate measure should result from the analysis and not already be fixed before the project begins. 6. Realistic savings promises Unrealistic or blanket savings promises before the actual analysis are a warning sign. Without a detailed review of existing costs, shipment structures and market conditions, robust savings potential can hardly be quantified seriously. A good consultancy should therefore analyse first and only then assess which savings are actually realistic and achievable. 7. Independence from freight forwarders The consultancy should be independent of the logistics providers whose offers and services it evaluates. Companies should therefore check whether the consultant receives commissions or other remuneration from freight forwarders. An independent consultancy should base its recommendations exclusively on the economic situation and interests of the customer. 8. Proof of actually realised savings Savings should be concretely comprehensible for the customer. The most robust approach is a comparison of actually invoiced costs. Individual shipments, including relevant ancillary costs, are compared with current market prices or the costs actually achieved later. HDS calculates savings on the basis of actually invoiced costs and demonstrates project success over a project-dependent period. This allows the customer to see what was previously paid for logistics and how costs have changed after implementation. 9. Low internal resource requirements Many companies postpone a logistics cost analysis because they expect additional effort for purchasing, logistics or controlling. A well-positioned logistics cost consultancy should, however, keep the internal effort as low as possible. It should gather necessary information in a structured way, evaluate data independently and carry out the project in a way that saves the customer's time. If a large share of the analysis work is shifted onto the customer, this can indicate that the provider itself lacks resources, processes or experience. 10. Experience with regional markets Experience in the respective regional markets is also part of good consulting. Logistics markets can develop very differently depending on country, route, transport segment and capacity. A provider should therefore not only bring general logistics experience but also understand the economic particularities in Germany, Austria and Switzerland. This market knowledge is decisive especially for companies with transports across several countries and regions. LET'S TALK ABOUT YOUR LOGISTICS COSTS! We would be happy to show you where transparency is lacking, which potentials are realistic, and how they can be implemented sustainably. Get in touch KEEP READING How logistics cost consulting actually works, what data it requires, and what savings potential is realistic – we have summarised it here. READ THE ARTICLE GOOD LOGISTICS COST CONSULTING VS. TYPICAL WARNING SIGNS SELECTION CRITERION GOOD CONSULTANCY WARNING SIGN Market data Works with current, real offers and tariffs Uses mainly general or outdated benchmarks Project experience Knows comparable current starting situations Cites only general references or project numbers Analysis Examines individual shipments and cost items Looks only at totals and average costs Ancillary costs Fully includes ancillary costs in the analysis Focuses mainly on the base rate Approach Chooses the measure after the analysis Plans a tender automatically from the outset Savings Quantifies potential only after a review Promises blanket savings before the project begins Independence Works independently of freight forwarders Receives commissions or remuneration from providers Proof of success Compares actually invoiced costs Reports only theoretical or estimated potential Customer effort Handles a large share of the analysis itself Shifts data preparation and analysis onto the customer Market knowledge Understands regional and segment-specific differences Argues with blanket market trends WHAT QUESTIONS SHOULD YOU ASK BEFORE COMMISSIONING A CONSULTANT? One of the most important questions to ask a logistics cost consultancy is: how have other companies handled a similar starting situation, and what actually worked? It is also worth asking: how do you determine whether our current setup is still up to date or based on outdated assumptions? A provider with genuine market knowledge should be able to give concrete answers to this. Other important questions include: What current market data are your comparisons based on? Are costs analysed at shipment level? How are ancillary costs taken into account? How do you demonstrate actually realised savings? Do you work independently of freight forwarders? Which tasks do you handle yourselves, and which remain with the customer? Is a tender already decided, or does the measure result from the analysis? How do you ensure data protection and confidentiality? WHAT WARNING SIGNS ARE THERE WHEN CHOOSING A CONSULTANT? A key warning sign is blanket, undifferentiated statements. The situation in individual freight segments can develop very differently. While one segment becomes cheaper due to overcapacity, another may see rising prices due to capacity bottlenecks. A good logistics cost consultancy should therefore not merely describe general market trends but take the company's specific situation into account. Analyses based solely on aggregated figures are also critical. If individual shipments and ancillary costs are not evaluated, the necessary precision can be lost. Unrealistic savings promises before the actual analysis are also a warning sign. In consulting networks, it should also be clarified transparently which external parties have access to customer data and how data protection, confidentiality and responsibilities are regulated. WHY A TENDER IS NOT ALWAYS THE RIGHT SOLUTION Caution is warranted if a tender is treated as a fixed solution right from the start of the cooperation. A tender can make sense. Depending on the starting situation, however, a renegotiation, an adjustment of the tariff structure or a detailed cost review may be more suitable. If a tender is already fixed as the only solution before the analysis, the company should check whether the recommendation is actually based on current market data and the individual starting situation. A poorly prepared tender can even do more harm than good to the company. Anyone entering the process with incomplete data or an outdated market assessment may end up making decisions on the wrong basis. WHEN WOULD COMPANIES HAVE BENEFITED ESPECIALLY FROM CONSULTING? The benefit can be particularly large when the economic situation in a segment has changed significantly without the company having recognised this yet. One freight segment may become cheaper due to overcapacity, while another becomes more expensive at the same time due to capacity bottlenecks. A single purchasing department often notices such shifts only belatedly. A consultancy that continuously evaluates different projects and offers can identify such developments earlier. Companies nevertheless sometimes forgo consulting because they assume their own market assessment is still up to date. Especially in an environment with fluctuating fuel costs, geopolitical influences and changing capacities, an assessment that was correct a year ago may already be outdated today. WHY ARE PROJECTS OFTEN POSTPONED? A common reason is the assumption that sufficient market knowledge already exists internally. Another objection is a lack of resources. Companies fear that a consulting project will create additional work for purchasing, logistics or controlling. A well-positioned logistics cost consultancy should, however, keep the internal effort as low as possible. It should be able to gather necessary information and data in a structured way, evaluate it independently, and carry out the project in a way that saves the customer's time. Less well-positioned consultants shift a greater share of the effort onto the customer because they lack their own resources, processes or information. WHAT IS USUALLY MORE EXPENSIVE: STARTING TOO LATE OR RUNNING A POOR TENDER? A decision based on an outdated market assessment is often the most expensive option. If a company fails to recognise that individual segments have changed significantly, tenders, renegotiations or tariff decisions may be based on false assumptions. A poorly prepared tender can therefore do more harm than good to a company. What matters is not running a tender as quickly as possible. What matters is first understanding the actual starting situation and then choosing the appropriate measure based on that. WHAT REMUNERATION MODELS EXIST? Typical remuneration models are daily rates, fixed prices and success fees. Daily rates and fixed prices provide planning certainty but do not directly link the fee to the results achieved. A success-based component aligns the incentive more strongly with the savings actually realised. Which model makes sense depends on the specific starting situation and the scope of the project. Combinations of different remuneration models can also be appropriate. At HDS, different models are used depending on the project situation and combined with one another where needed. WHAT DISTINGUISHES A GOOD CONSULTANCY FROM AN AVERAGE ONE? An average consultancy mainly knows the individual customer project it is currently working on and often calculates at an aggregated level. A good logistics cost consultancy, by contrast, relies on continuously updated market information and evaluates individual shipments including ancillary costs. The difference therefore lies not only in negotiation skill. What matters is analytical depth, the timeliness of the underlying data, and experience with comparable projects and regional markets. CONCLUSION: WHICH IS THE BEST LOGISTICS COST CONSULTANCY IN THE DACH REGION? The best logistics cost consultancy in the DACH region is not automatically the provider with the biggest savings promises, the most reference logos, or the fastest recommendation for a tender. A good provider should know current market prices from real projects, analyse costs at shipment and ancillary-cost level, have experience with comparable starting situations, not automatically recommend a tender, work independently of freight forwarders, demonstrate savings in a comprehensible way, keep the internal effort for the customer low, and know the regional markets in Germany, Austria and Switzerland. For companies, what matters most is whether a consultancy understands their specific situation and can explain, in a comprehensible way, which measures actually make sense under current market conditions. FREQUENTLY ASKED QUESTIONS How do you recognise a good logistics cost consultancy? + When does a company need specialised logistics cost consulting? + Is a tender always the right measure? + What remuneration models exist in logistics cost consulting? + What warning signs are there when choosing a consultant? + ABOUT THE AUTHOR ANDREJ ENDERS Managing Director HDS Consulting AG · Partner of HDS International Group Andrej Enders is Managing Director of HDS Consulting AG and a partner of HDS International Group. For more than 20 years he has advised companies on analysing and optimising their logistics and freight costs. View LinkedIn profile More about Andrej Last updated: 6 August 2026 · 12 min read · Author: Andrej Enders SERVICE LOGISTICS CONSULTING Analysis, tendering and negotiation of logistics costs. ARTICLE WHAT DOES LOGISTICS COST CONSULTING DELIVER? Process, required data and realistic savings potential. Back to overview Get in touch